Председатель правления группы ГАЗ Эрик Эберхардсон покинул свой пост, его сменил экс-глава дивизиона "Автобусы" ГАЗа Сергей Занозин. Господин Эберхардсон, как и многие его предшественники в должности главы ГАЗа, пробыл на этом посту чуть более года. Эксперты неоднозначно оценивают итоги его работы, но считают, что в группе вряд ли что-то изменится.
Вчера группа ГАЗ сообщила, что председатель ее правления Эрик Эберхардсон покидает свою должность. Вместо него группу возглавит Сергей Занозин, ранее руководивший дивизионом "Автобусы". Эрик Эберхардсон теперь займет должность управляющего директора по автомобилестроительному бизнесу в ОАО "Русские машины" — компании, которая управляет ГАЗом.
В новой должности, отметили в "Русских машинах", Эрик Эберхардсон "станет координатором нескольких процессов". Перед акционерами "Русских машин" он будет отвечать за результаты работы группы ГАЗ (господин Эберхардсон возглавит совет директоров ОАО ГАЗ), за развитие автокомпонентного бизнеса, который выделен в отдельную компанию RM Systems (он также возглавит совет директоров этой компании) и за отношения с канадским производителем компонентов Magna, совладельцем которого "Русские машины" стали 25 сентября.
По словам представителя "Русских машин" Елены Матвеевой, "должность управляющего директора по автомобилестроению в 'Русских машинах' существовала всегда, но ее никто не занимал". Она пояснила, что, пока весь автомобильный бизнес находился в рамках группы ГАЗ, было достаточно членства топ-менеджмента "Русских машин" в совете директоров ОАО ГАЗ. Теперь, когда выделен компонентный бизнес и появился партнер в лице Magna, возникла необходимость в управляющем директоре.
Сергей Занозин, который сменил Эрика Эберхардсона, начал карьеру на Павловском автобусном заводе (входит в группу ГАЗ), в 2000 году стал его гендиректором, а с 2001 года возглавил дивизион. Эрик Эберхардсон пришел в группу ГАЗ в августе 2005 года на должность директора по стратегии, а в мае 2006 года стал председателем ее правления. Он сменил Максима Авдеева, который проработал в должности главы ГАЗа (на тот момент — гендиректора) немногим более года. Его предшественники Александр Юшкевич и Петр Синьшинов проработали в должности гендиректоров ГАЗа шестнадцать и восемь месяцев соответственно.
Слухи о возможной замене господина Эберхардсона на Сергея Занозина появились еще весной. Источники Ъ утверждали тогда, что глава "Базэла" (контролирует "Русские машины") Олег Дерипаска недоволен отсутствием внятной стратегии развития группы. Но тогда в группе ГАЗ возможный уход Эрика Эберхардсона опровергали. Аналитики неоднозначно оценивают итоги его работы. Кирилл Таченников из ВЭО "Открытие", Елена Сахнова из Deutsche UFG и Михаил Ганелин из "Тройки Диалог" считают главными заслугами менеджера покупку платформы автомобиля Chrysler Sebring и поглощение ГАЗом британского производителя коммерческих грузовиков Maxus. Господин Ганелин также вспомнил о консолидации всех заводов группы на балансе ОАО ГАЗ, но до сих пор эту заслугу аналитики приписывали прежнему гендиректору ОАО "Русские машины" Петру Золотареву.
В то же время, отмечает Елена Сахнова, проекты Chrysler и Maxus достаточно рискованны. По ее мнению, заявленная цена на российские аналоги машин ($18 тыс. и $19,9 тыс. соответственно) "достаточно высока". Удержать заявленную цену на Maxus, по мнению аналитика, будет трудно, поскольку детали кузова для машины будут приходить из Бирмингема. Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов и эксперт Ernst & Young по автопрому Иван Бончев говорят, что Siber "несколько опоздал с выходом на российский рынок". Наконец, ни один из опрошенных Ъ аналитиков не смог привести ориентиры стратегии группы ГАЗ на среднесрочную перспективу. Они отмечают, что пока группе удается удержать лидерство в сегменте коммерческих машин, однако не до конца ясны ее планы по международной экспансии и интерес к рынку доступный легковых автомобилей. Серьезных перемен со сменой руководства в группе ГАЗ аналитики не ожидают.