ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) вместе с национальным железнодорожным перевозчиком Германии Deutsche Bahn ведет переговоры о покупке железнодорожного грузового оператора в Польше. Подробности стороны сделки не сообщают. Эксперты полагают, что интерес обеих компаний может вызвать только польская госкомпания PKP Cargo, однако российские власти вряд ли одобрят сделку.
Вчера на пресс-конференции, посвященной четырехлетию работы ОАО РЖД, президент компании Владимир Якунин сообщил, что совместно с железными дорогами Германии российская монополия намерена приобрести профильный актив в Польше. По словам топ-менеджера, ОАО РЖД и Deutsche Bahn (DB) подали заявку на конкурс по приобретению крупного грузового железнодорожного оператора. Название компании и подробности сделки глава ОАО РЖД сообщить отказался, сославшись на предварительный характер переговоров. На вопрос, зачем монополии польский оператор, Владимир Якунин ответил: "Чтобы польские товарищи любили нас еще больше". В пресс-службе ОАО РЖД не смогли уточнить название польской компании, о которой говорил президент монополии. "Про польскую компанию мы первый раз слышим",— говорят в пресс-службе DB.
Польские железные дороги прошли первый этап реформирования в 2001 году, когда группа Polskie Koleje Panstowe (PKP) была разделена на несколько госкомпаний по видам перевозок. Национальным грузовым перевозчиком стала компания PKP Cargo S.A., пассажирские перевозки в дальнем следовании осуществляет PKP Intercity, PKP PR — оператор в пригородном сообщении. В Польше также есть 400 км колеи 1520 мм, которая эксплуатируется в России, странах СНГ, Финляндии и Монголии. Оператором является другая "дочка" PKP — PKP LHS (перевозит руду, владеет более чем 50 тепловозами). Этот участок дороги рассматривался Минтрансом и РЖД в рамках проекта продолжения широкой колеи в Европу до Вены (Австрия).
PKP Cargo S.A.— крупнейший грузовой оператор Польши. Компания располагает более чем 20 центрами организации грузовых перевозок и составления поездов, владеет двумя морскими паромами, работающими на переправе из Польши в Швецию. Данные о количестве локомотивов и вагонов в компании не раскрывают, инвестпрограмма обновления подвижного состава составляет около 800 млн злотых (более €200 млн). В 2006 году доходы всех предприятий группы PKP составили чуть более €3 млрд. Грузовые перевозчики PKP Cargo и LHS перевезли 156,5 млн т грузов, вместе они контролируют порядка 80% рынка грузовых перевозок общей стоимостью 6 млрд злотых (около €1,6 млрд). В этом году PKP Cargo потеряла около 2% своей доли, уступив их частным операторам (CTL Logistics и PCC Rail).
О планах приватизации PKP Cargo (а также пассажирской PKP Intercity) власти Польши говорили еще в 2002 году, собираясь объявить международный тендер в 2004-2005 годах. Тогда интерес к активу подтверждала американская Rail World, которой правительство Польши отдавало явное предпочтение среди других международных консорциумов. Но конкурс так и не состоялся. Российские и польские аналитики и участники рынка железнодорожных перевозок последнее время не слышали о новом конкурсе на приватизацию железнодорожных активов в Польше, но предполагают, что интерес ОАО РЖД и DB может вызвать только PKP Cargo.
Эксперты не могут оценить предполагаемую стоимость актива, ссылаясь на отсутствие аналогичных сделок в отрасли. "Сделка может быть интересна ОАО РЖД с целью выхода на европейский рынок",— полагает аналитик банка "Траст" Евгений Шаго, однако синергического эффекта от взаимодействия железнодорожных сетей двух стран он не видит. Более того, по мнению аналитика, "у ОАО РЖД есть масса проектов и внутри России, куда стоило бы вкладывать деньги, поэтому государство вряд ли одобрит эту сделку".