Несмотря на постоянное совершенствование автомобильной светотехники, условия плохой видимости на дороге остаются одним из основных аварийных факторов. Даже самые лучшие фары не гарантируют, что водитель на ночной трассе вовремя заметит зазевавшегося пешехода. С альтернативными приборами, дающими возможность видеть в темноте, знакомилась корреспондент "Денег" Станислава Крылова.
Вижу згу!
По данным статистики, в Германии 55% тяжелых дорожных происшествий происходит ночью, при том что на темное время суток приходится лишь 35% всех ДТП. Аналогичная ситуация в США: 28% всех дорожных происшествий — ночные, 55% — ночная доля аварий с тяжелыми последствиями. Российский показатель — 40% всех ДТП происходит в условиях плохой видимости, но сколько среди них тяжелых случаев, никто не считал.
Большое количество тяжелых аварий ночью — следствие того, что водители не замечают опасности и часто не успевают даже начать торможение или маневр объезда. В темноте человеческий глаз плохо различает предметы, можно ошибиться с оценкой расстояния до пешехода, направления его движения. Да и постоянный напряженный контроль плохо освещенной дороги утомляет.
В России ситуацию усугубляет наплевательское отношение отечественных пешеходов к средствам безопасности: одежда со светоотражающими полосками, очень распространенная, например, в Финляндии и Швеции, у нас не прижилась, а вовремя заметить на проезжей части пешехода, одетого, скажем, в черные джинсы и серую рубаху, как и велосипедиста без "габаритных огней", практически невозможно.
В этом смысле способности приборов ночного вождения даже немного пугают. В обычном свете фар на трассе наблюдаешь невнятные пятна, на которые можно не обратить внимания, списав их появление в поле зрения на усталость глаз, или просто не заметить. Переводишь взгляд на монитор ночного вождения — и отчетливо видишь подростка, катящего на роликах всего в сотне метров от машины. Это лишь демонстрация возможностей прибора для клиента, но все равно приятно, ведь у каждого, кто ездил ночью, есть в памяти неприятнейшие моменты, когда свет фар неожиданно выхватывает на дороге пешехода или зазевавшуюся собаку, и приходится резко маневрировать, чтобы уйти от столкновения. А ведь на скоростях под "сотню" лишняя секунда времени на маневр — это очень много, порядка 30 м пути.
Луч света в темном царстве
Первыми оснастили свой автотранспорт приборами ночного видения, естественно, военные — компания BFI Optilas в 1990-х годах предложила устанавливать такие системы на машины для использования в зоне боевых действий. Затем приборами ночного вождения оборудовали американские полицейские автомобили. Однако вскоре гражданским конструкторам логично пришло в голову, что подобное техническое решение может существенно повысить комфорт и безопасность вождения обычной машины в темное время суток.
Первый гражданский автомобиль с системой ночного вождения в качестве дополнительной опции ($2,5 тыс.) появился в 2000 году в Америке — это был Cadillac De Ville. В 2003 году такую же опцию предложил Lexus для своего внедорожника LX470 (она стоила $2,2 тыс.), системой ночного вождения оснастили Honda Legend (для рынка Японии; в данном случае опция не прижилась во многом из-за цены — порядка $5 тыс.). Затем аналогичные системы появились в комплектациях BMW 7-й серии и Mercedes S-класса.
Система ночного вождения — это инфракрасная камера (с подсветкой или без), видеосигнал с которой выводится на монитор в салоне. От нагретых предметов исходит инфракрасное излучение (поэтому его называют еще "тепловым"), невидимое для невооруженного глаза и безвредное. Тепловизионные системы (к которым относятся и системы ночного вождения) "ловят" это излучение и передают соответствующую картинку на монитор. Изображение на экране черно-белое, все теплые объекты выглядят светлыми на фоне темных (холодных) и сразу привлекают внимание. Инфракрасной камере не помеха дождь, туман и снег, дальность обнаружения в зависимости от типа камеры составляет до 300 м.
Есть два основных типа устройств ночного вождения — FIR (Fare Infrared Rays) и NIR (Near Infrared Rays). FIR-камеры просто регистрируют излучение от объектов, преимуществом здесь является высокая скорость обработки сигнала, что немаловажно при езде по скоростным магистралям. Однако такие камеры не столь чувствительны, как приборы NIR, и могут "не увидеть" человека, если он одет в хорошо удерживающую тепло одежду, например в пуховик зимой.
NIR-камеры работают иначе: помимо чувствительного элемента они снабжены подсветкой — как правило, это один или несколько инфракрасных светодиодов, которые "освещают" объекты. Глазок камеры ловит отраженные от объектов лучи, затем сигнал проходит специальную обработку и передается на монитор. Дальность работы систем NIR обычно составляет порядка 150 м. Однако они несколько медленнее "соображают" — системе необходимо время, чтобы трансформировать полученные данные в визуальную форму, поэтому картинка доходит до монитора с небольшим опозданием, что может помешать водителю оперативно и правильно оценить обстановку.
Другой недостаток приборов NIR состоит в том, что такие камеры могут быть "ослеплены" светом фар встречных автомобилей: они отображаются на мониторе как яркие пятна, которые на время перекрывают остальное изображение. Однако картинка у систем NIR более понятна для пользователя, поскольку данные специальным образом обработаны. Изображение у FIR-камер похоже больше на мутноватые негативы, что затрудняет правильную интерпретацию картинки на мониторе, во всяком случае, времени на это уходит больше. Тогда как изображение, передаваемое NIR, выглядит как картинка с обычной черно-белой камеры с дополнительной подсветкой теплых объектов.
Тип, чувствительность, угол обзора, место установки — на это в первую очередь следует обращать внимание, когда имеешь дело с автомобильными тепловизионными системами. Обычно камера устанавливается на стекле под зеркалом заднего вида, однако такое возможно не на всех автомобилях — бывает, что лобовое стекло сделано из материала, не пропускающего тепловое излучение, то есть камера через него "видеть" не может. В связи с этим лобовые стекла для Mercedes S-класса, к примеру, выпускают с прозрачной для ИК-лучей зоной в районе зеркала — под установку инфракрасной камеры.
В случае, если полезная "дыра" в лобовом стекле автомобиля не предусмотрена, а систему ночного вождения заполучить хочется, камеру монтируют на решетке радиатора, бампере, крыше. Кстати, чем выше установлена камера или подсветка, тем, понятно, дальше "видит" система. Угол обзора камер пока составляет порядка 36°, однако производители обещают в ближайшем будущем существенно улучшить этот показатель.
Собственная гордость
У ведущих автопроизводителей нет единого мнения, какой тип тепловизионной системы лучше. Так, BMW использует камеры типа FIR, дающие больший угол обзора. Поскольку интенсивность излучения не всегда бывает достаточной для адекватной регистрации датчиками, система ночного вождения дополнительно отображает на мониторе потенциально опасные, по ее мнению, объекты — с подозрительным тепловым излучением. Фирменную систему ночного вождения пока устанавливают только на сервисе у официальных дилеров BMW в Германии (от {euro}1500), ну и, конечно, она может быть включена в комплектацию на заказ.
Производители систем ночного вождения для Mercedes S-класса пошли по пути технологии NIR — на машины устанавливается система активной подсветки. Инфракрасные фонари монтируются на место передних противотуманных фар и в темное время суток задействуются вместе с обычными фарами. Тесты показали, что при использовании системы водитель ночью может заметить пешехода с расстояния 210 м. С помощью специальной методики немцы подсчитали, что "мерседесовская" система повышает безопасность езды в темноте на 125%. Серьезный результат. Автомобили, оборудованные системой ночного вождения, можно заказать у официальных дилеров Mercedes. В фирменных сервис-центрах в России установка таких систем пока не производится.
Некоторые производители пытаются в своих разработках объединить достоинства систем FIR и NIR. Так поступила компания Siemens, которая включила системы ночного вождения в линейку VDO Automotive (от $2 тыс.; см. официальный сайт компании Siemens.ru).
Так же поступили разработчики приборов ночного вождения для внедорожников Hummer. Уже доступны системы для модели H1, где камера монтируется на лобовое стекло со стороны водителя и напрямую соединяется с монитором, и для H2, где в качестве монтажной площадки используется бампер автомобиля. Приборы ночного вождения для "Хаммеров" являются постпродажной опцией, в Америке их можно приобрести у официальных дилеров Hummer (от $2 тыс.). В Россию системы пока не поставляются.
Впрочем, не стоит считать, что приборы ночного вождения обходят российский рынок стороной. Более того, отечественный производитель не дремлет. Например, компания "Арсенал безопасности" предлагает системы "Сова" (от 55 тыс. руб.) на основе технологии NIR. Картинка с камеры может выводиться на штатный монитор машины, а если его нет, на торпедо установят специальный дисплей.
"Сначала мы испытывали вариант с проекцией изображения на лобовое стекло,— рассказывает руководитель компании Игорь Литвиненко,— однако потом от этой идеи отказались, поскольку такая проекция отвлекает водителя от дороги. По желанию клиента к системе можно подключать записывающее устройство, в реальном времени фиксирующее дорожную обстановку. Подсветка осуществляется специально установленными инфракрасными фарами. Для внедорожников, фур и автобусов предлагаются прожекторы для монтажа на крыше. Дальность подсветки и действия системы в таком варианте — до 300 м и более. Для легковых автомобилей приготовлено более изящное решение — 55-миллиметровые светомодули Hella, их ставят вместо штатных "противотуманок"". Впрочем, по словам Игоря Литвиненко, возможны и другие варианты установки по желанию заказчика.
Преимуществом отечественной разработки являются мощные инфракрасные прожекторы, ведь именно от этой мощи прежде всего зависит "дальнобойность" системы. Камера в теплозащитном корпусе, предохраняющем от тепловой "засветки", монтируется за решеткой радиатора. Важный нюанс: установка "Совы" не является внесением изменений в конструкцию автомобиля, поэтому условия гарантийного обслуживания машины не будут нарушены.