Бийский аэропорт выиграл во времени

Вчера „Ъ“ стало известно, что новый аэропорт в Алтайском крае строиться не будет. Власти региона решили сосредоточить усилия на реконструкции существующего Бийского аэропорта до уровня первого–второго классов. Это обойдется федеральному бюджету как минимум в 1,3 млрд руб. Красноярское ООО «Сибаэропроект» уже ведет проектно–изыскательские работы для предстоящей реконструкции. Вероятно, в первом квартале 2008 года вся необходимая документация будет представлена в Минэкономразвития РФ для решения о начале финансирования работ.

О том, что власти отказались от идеи строительства в Алтайском крае нового аэропорта для обслуживания создаваемых здесь особых экономических зон (ОЭЗ), „Ъ“ вчера сообщил начальник отдела по авиаперевозкам краевого управления по транспорту, дорожному хозяйству и связи Геннадий Демиденко. Вариант строительства нового аэропорта обсуждался в администрации края с начала текущего года. Он, по замыслу авторов идеи, удачно бы вписывался в планы по развитию туризма и игорной зоны на Алтае. Аэропорт предполагалось разместить между Бийском и Белокурихой — на равном удалении от комплекса «Бирюзовая Катунь», являющегося основой туристской ОЭЗ, и селом Солоновка, неподалеку от которого в будущем разместится алтайский «Лас–Вегас». При этом Бийский аэропорт должен был быть ликвидирован.
Как заявлял ранее вице–губернатор Яков Ишутин, для создания аэропорта международного уровня в реконструкцию необходимо вложить более 1,3 млрд руб. — столько же, сколько требуется и для нового строительства. Кроме того, придется осуществить большие инвестиции в развитие автодорожной сети и строительство моста через реку Катунь, который, по оценке чиновника, обойдется не менее чем в 2 млрд руб. «Новый порт расположится рядом с Бийском, поэтому послужит развитию и города», — подчеркивал господин Ишутин.
Однако, по словам Геннадия Демиденко, руководство региона все же пришло к выводу, что «на данном этапе... экономически правильнее было бы как можно быстрее начать реконструкцию Бийского аэропорта». «На определение технической и экологической пригодности новой площадки к строительству уйдут месяцы, да и турзона уже активно создается, а развивать транспортную инфраструктуру до игорной зоны, включая строительство моста через Катунь, можно будет параллельно с началом реализации этого проекта», — пояснил он.
Аэропорт Бийска способен принимать самолеты типа Як–40 и Ан–24. Длина взлетно–посадочной полосы — 1,8 км. Перрон рассчитан на шесть стоянок, пропускная способность вокзала — 200 человек в час. В настоящее время в аэропорту действует три хозяйствующих субъекта: ФГУП «Аэропорт „Бийск“» (с 5 апреля 2006 года находится в процедуре банкротства), ОАО «Бийский аэропорт» (создано в 1994 году, контрольный пакет акций принадлежит депутату крайсовета Валерию Пекарскому) и барнаульское ОАО «Авиапредприятие „Алтай“», бийский филиал которого является эксплуатантом аэропорта. Господин Демиденко сообщил также, что в настоящее время красноярское ООО «Сибаэропроект» как победитель открытого конкурса проводит комплекс проектно–изыскательских работ по реконструкции объектов Бийского аэропорта до уровня первого–второго классов с максимальной пропускной способностью аэровокзала 600 человек в час. Их результаты должны быть представлены к 20 октября. Начальник отдела заметил, что скорее всего проект в окончательном виде будет направлен в Минэкономразвития РФ на утверждение в первом квартале будущего года, а финансирование работ может быть начато не раньше 2009 года.
Руководители компаний, имеющих интересы в Бийском аэропорту, с разным настроением ждут начала реконструкции. Гендиректор «Алтая» Виталий Архипенко выразил сомнение „Ъ“, что аэропорт «в ближайшей перспективе после реконструкции даст реальную прибыль, так как нужны будут большие инвестиции в обеспечение перевозок и в соблюдение ужесточающихся требований по безопасности». Мнение господина Пекарского вчера узнать не удалось. Ранее, комментируя покупку контрольного пакета акций ОАО «Бийский аэропорт», он заявлял о намерении «привлечь инвестиции в развитие аэропорта». Впрочем, один из экспертов на условиях анонимности вчера заметил „Ъ“, что «с таким активом (ОАО принадлежит лишь здание аэровокзала. — „Ъ“) более–менее серьезных инвесторов привлечь будет сложно».
Юрий Белов, Новосибирск