Конфликт между структурами "Базового элемента" и владельцев аэропорта Внуково вокруг топливо-заправочного комплекса (ТЗК) сочинского аэропорта завершен. "Базэл" получил ТЗК за $10 млн — скидка с ранее называвшихся представителями Внуково $20-30 млн объясняется юридической непрозрачностью структуры владения рядом активов ТЗК. Новый владелец комплекса начал работу на нем с разрыва соглашений с прежними поставщиками топлива. Отраслевые эксперты полагают, что начать заправочный бизнес самостоятельно структурам "Базэла" будет сложно, а расторжение прежних соглашений может вызвать вопросы у антимонопольных органов.
Вчера один из участников рынка заправки самолетов рассказал Ъ, что структуры "Базэла" стали владельцами ЗАО "Сочи-авиа-инвест" (осуществляет заправку самолетов в аэропорту Сочи, принадлежащем "Базэлу"), выкупив компанию у частных акционеров ОАО "Аэропорт Внуково". Сделка стала финалом развернувшегося весной конфликта вокруг сочинского ТЗК. Тогда новый владелец ОАО "Международный аэропорт Сочи", компания "Стратегия-Юг" Олега Дерипаски в одностороннем порядке расторгла с "Сочи-авиа-инвест" договор на пользование центральной заправочной системой аэропорта (см. Ъ от 12 апреля). Однако ЗАО контролировало единственный ТЗК в аэропорту и развитие конфликта грозило остановкой его работы.
По словам собеседника Ъ, ЗАО "Сочи-авиа-инвест" было продано за $10 млн. "В собственности 'Сочи-авиа-инвеста' был не весь ТЗК, а около 65%, а остальное было во владении нового собственника аэропорта",— говорит источник Ъ, отмечая, что также право собственности "Сочи-авиа-инвеста" на земли и имущество ТЗК не было оформлено надлежащим образом. По его словам, именно поэтому "Базэлу" удалось договориться о скидке — первоначально владельцы "Сочи-авиа-инвест" настаивали на сумме в $25-30 млн. "Таким образом, стороны завершили конфликт с обоюдной выгодой для себя",— заключает собеседник Ъ, отмечая, что строительство и ввод в строй нового ТЗК в аэропорту заняли бы не менее года.
Замгендиректора ОАО "Международный аэропорт Внуково" Виталий Ванцев подтвердил Ъ, что "отношения между компаниями урегулированы", но отказался давать какие-либо комментарии, сославшись на конфиденциальность соглашения. В "Базэле", который теперь управляет аэропортовым бизнесом Олега Дерипаски и Русско-азиатской инвестиционной компании, раньше контролировавшей эти активы, от комментариев отказались. "Мы никогда не комментируем сделки до их завершения",— говорят в пресс-службе "Базэла".
Аэропорт Сочи входит в холдинг "Аэропорты Юга" и является седьмым российским аэропортом по пассажиропотоку: 1,36 млн человек в 2006 году. В ноябре 2006 года государство продало на аукционе 100% акций аэропорта компании "Стратегия Юг", аффилированной с ООО "Русско-азиатская инвестиционная компания" (РАИНКО) Олега Дерипаски. Ее главным соперником на аукционе была компания, действовавшая в интересах акционеров московского аэропорта Внуково, что и вызвало увеличение стартовой цены пакета в 1,5 раза с 3,5 до 5,5 млрд руб.
Однако для контрагентов "Сочи-авиа-инвеста" смена собственников компании очевидна. Как рассказал Ъ гендиректор ООО "Торговый дом 'Топливное обеспечение аэропортов'" Евгений Островский, новые владельцы ТЗК уже отказались от основных поставщиков топлива в аэропорту. "Неделю назад мы получили письмо, в котором нас извещают о расторжении договора о хранении топлива в аэропорту под предлогом реконструкции резервуаров",— сообщил Ъ Евгений Островский. Он также пояснил, что хранение и торговля авиакеросином с авиакомпаниями осуществлялись его компанией и "Лукойл-аэро" на основе карточек хранения, выданных прежними владельцами ТЗК, а желание новых владельцев сконцентрировать продажу авиатоплива в своих руках назвал "шагом назад". "Очень жаль, что в 'Базэле' приняли такое монопольное решение не включив голову, потому что отказываться от тех денег, которые мы им платили,— подкрыльная маржа у нас 1500 руб. за тонну (то, что получает ТЗК.— Ъ),— и также брать на себя головную боль по выстраиванию собственной коммерческой схемы, включая заключение договоров с авиакомпаниями, выделение оборотного капитала на приобретение топлива, риски неподачи и так далее, просто глупо",— пояснил Ъ господин Островский.
Таким образом, с объемами расхода топлива в аэропорту Сочи 60-70 тыс. тонн в год, услуги ТЗК только по хранению авиакеросина приносят около 100 млн руб. дохода. Евгений Островский полагает, что получить существенно больше дохода путем самостоятельного управления коммерческой деятельностью ТЗК его новым владельцам не удастся. Но не исключено, добавляет господин Островский, что они повысят цены для авиакомпаний, воспользовавшись своим монопольным положением.
Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что диктовать политику по ценам на керосин новые собственники ТЗК смогут лишь до того момента, пока на них не обратят внимание антимонопольные органы. "Практика показывает, что ФАС не пропускает случаев, где обеспечение авиакомпаний топливом производится лишь одним субъектом",— отмечает Олег Пантелеев. В то же время, по его мнению, "Базэл" сможет избежать претензий, либо создав специальную компанию для формальной конкуренции, либо все-таки пригласив в аэропорт кого-либо из независимых поставщиков.