Вехи большого пути: 1845–2025

В этом году ПАО «Новороссийский морской торговый порт» — головная компания Группы НМТП — отмечает 180-летие со дня своего основания — внушительный юбилей, за которым стоит богатейшая история. От небольшой гавани на берегу Цемесской бухты до крупнейшего порта России — путь, полный событий, достижений и драматических поворотов.

Первые торговые связи

Официальной датой основания порта принято считать 30 июня 1845 года, когда император Николай I издал указ «Об открытии в Новороссийске на северо-восточном берегу Черного моря порта». Первая коммерческая гавань была построена в 1846 году — скромное начало того, что впоследствии станет главными морскими воротами юга России.

За первые три года работы гавань приняла около ста иностранных и почти 500 российских судов. Наиболее интенсивной стала крымская линия, по которой из Тавриды доставляли соль для торговли с горцами, алкогольные напитки и керченский строительный камень. Лесоматериалы и металл привозили из Херсона. Регулярно прибывали турецкие, греческие и итальянские корабли с мануфактурой, табаком, вином и фруктами.

Однако начавшаяся Крымская война остановила торговое мореплавание.

Возрождение порта

Настоящий толчок развитию порта дало строительство железной дороги Тихорецкая — Новороссийск. В 1875 году министр путей сообщения Константин Посьет, изучив прибрежные районы, отметил преимущества незамерзающей Цемесской бухты и выступил за развитие Новороссийска с соединением его железнодорожной веткой, движение по которой открылось 25 июня 1888 года.

К 1892 году на юго-западной стороне порта вырос Каботажный мол для небольших пассажирских судов. В 1895 году закончилось строительство Восточного мола, к тому времени был построен и Западный мол.

Нефть, керосин, цемент также экспортировались через новый порт. Импорт развивался гораздо слабее: это в основном земледельческие машины, бокситы и плоды цитрусовых.

Новороссийский морской порт накануне Первой мировой войны занимал ведущие позиции среди российских портов с грузооборотом в 1,5 миллиона тонн. Он обеспечивал четверть всего зернового экспорта России и половину нефтяного.

Испытание Первой мировой

Начало Первой мировой войны резко сократило международное судоходство. После закрытия пролива Дарданеллы, принадлежащего Турции, экспортные операции полностью прекратились. Ситуация усугубилась 16 октября, когда германо-турецкие крейсеры «Берк» и «Бреслау» обстреляли железнодорожные пути, портовые сооружения и суда у пристаней. Нормальная деятельность порта прервалась на несколько лет и в царской России уже не возобновлялась.

Во время Гражданской войны с августа 1918 г. Новороссийский порт на полтора года стал главной базой снабжения Добровольческой белой армии Деникина. С его же пристаней была организована эвакуация белогвардейцев.

С 1923 по 1926 годы советские власти провели масштабную реконструкцию: деревянные причалы заменили железобетонными и специализировали под конкретные виды грузов, позднее появилась Лесная гавань.

К 1940 году Новороссийский порт вновь стал одним из крупнейших на черноморском побережье, состоящим из четырех погрузочно-разгрузочных районов: импортного пирса, цементного пирса, каботажного участка и восточной набережной.

Порт-герой

Особая страница в истории порта — Великая Отечественная война. Новороссийск стал ареной ожесточенных боев, а порт — одним из ключевых стратегических объектов. Через гавань осуществлялось снабжение фронта боеприпасами и снаряжением.

В первые дни войны порт проводил на фронт 235 человек, оставшиеся трудились не покладая рук под непрекращающимися бомбардировками. За одиннадцать месяцев 1941–1942 годов в налетах на Новороссийск участвовало до 1500 вражеских самолетов, которые сбросили около 600 тонн бомб. Несмотря на тяжелые условия, темпы грузовых работ в порту не снижались: за первые шесть военных месяцев портовики обработали 620 судов, причем 579 из них досрочно.

Значительный вклад внесли судоремонтники, которые помимо восстановления кораблей изготавливали корпуса 50-килограммовых авиабомб.

Операция по освобождению Новороссийска стартовала 4 февраля 1943 года и продолжалась 225 дней.

16 сентября 1943 года над Новороссийском взвились победные знамена. Он стал первым городом и портом на Черном море, освобожденным от гитлеровских захватчиков.

В ходе боевых действий портовая инфраструктура была практически полностью уничтожена. Не было ни одного пригодного причала, портальные краны превратились в груды искореженного металла, полностью были уничтожены грузовые склады, на развороченных бомбами железнодорожных путях валялись горелые товарные вагоны. Порт предстояло возродить заново. На бетонном массиве третьей пристани портовики написали клятву: «Из пепла пожарищ и обломков развалин мы восстановим тебя, родной порт!»

Восстановление началось в условиях острой нехватки рабочей силы. На 1 октября 1943 года коллектив порта насчитывал всего 60 человек — бывших портовиков, вернувшихся из партизанских отрядов и Геленджика, а также специалистов, направленных министерством. К 15 декабря 1943 года численность работников увеличилась до 809 человек, включая 343 женщины.

Из пепла пожарищ

В октябре 1944 года порт возобновил эксплуатационную деятельность. Были восстановлены шесть причалов, включая один глубоководный. К концу года через порт прошли первые тысячи тонн грузов. В 1945 году грузооборот вырос в 5,5 раза по сравнению с предыдущим годом. За 10 месяцев 1946 года его грузооборот достиг 371,1 тыс. тонн, что вдвое превысило показатели 1945 года.

Полное восстановление разрушенной инфраструктуры заняло десятилетие. Только к 1954 году порту удалось выйти на довоенный уровень грузооборота. В 50–60-х годах началось масштабное строительство Широкого пирса №1, на базе которого организовали погрузочно-разгрузочный Западный район с современным оснащением.

НМТП не прекращал свое развитие: в 1962 году возвели новые причалы для генеральных грузов, в 1963 году завершили строительство Широкого пирса №1 и построили пассажирский причал на Каботажном моле.

Значительным событием стало открытие нефтяного района Шесхарис в 1964 году.

Рекордного грузооборота в 18 млн тонн порт достиг в 1971 году, опередив другие порты страны и превратившись в крупнейшее транспортное предприятие. Через Новороссийск осуществлялась торговля с 65 странами в экспорте и 35 в импорте. Порт принимал суда под флагами 30 различных государств.

В 1975 году началась перевалка грузов в контейнерах.

В 1978 году в нефтегавани Шесхарис завершили строительство глубоководного причала для приема судов дедвейтом до 250 тыс. тонн. В том же году на Восточном пирсе построили причалы для перегрузки металла.

В 1980 году возвели новый Морской вокзал и пирсы для обработки пассажирских судов различного класса. Продолжалось развитие инфраструктуры. Постепенно построили причалы для судов типа Ро-Ро, для перевалки зерна, нефтепродуктов.

Акватория успешного бизнеса

Завершился советский период истории порта в июле 1992 года, когда в ходе приватизации государственное предприятие «Новороссийский морской торговый порт» было преобразовано в акционерное общество открытого типа.

За период 1992–2004 годов Новороссийский морской торговый порт перевалил 600 млн тонн грузов, вложив в развитие более 11 млрд руб. В 2006 году произошла консолидация стивидорных компаний порта Новороссийск, что привело к созданию Группы НМТП. К 2010 году компания заняла третье место среди портовых операторов Европы с грузооборотом 81,6 млн тонн.

Значимым этапом стало подписание в феврале 2013 года соглашения с ФГУП «Росморпорт» о реконструкции и модернизации порта, включая дноуглубление и строительство новых перевалочных комплексов. В июле 2015 года предприятие было переименовано в ПАО «Новороссийский морской торговый порт».

В сентябре 2018 года госкомпания ПАО «Транснефть» консолидировала акции НМТП, а в январе 2019 года получила в прямое распоряжение контрольный пакет акций компании. Появление «Транснефти» в качестве мажоритарного акционера способствовало внедрению эффективной системы корпоративного управления и современных практик в области инноваций, управления персоналом и экологической ответственности.

Сегодня в состав Группы НМТП входят три порта на Черном и Балтийском морях: Новороссийск, Приморск и Балтийск. Группа объединяет восемь компаний, предоставляющих стивидорные услуги, услуги вспомогательного флота и бункеровки. Мощности Группы позволяют перегружать все виды грузов, обрабатываемые в российских портах, кроме сжиженных газов и продуктов нефте- и газохимии. Так, доля группы компаний ПАО «НМТП» в общем грузообороте морских портов РФ за 2024 год составила 14,8%.

И спустя 180 лет НМТП не прекращает свое развитие, реализуя масштабные инвестиционные проекты по наращиванию мощностей с учетом общемировых тенденций и потребностей рынка в долгосрочной перспективе.

Одни из самых масштабных инвестиционных проектов Группы НМТП — строительство универсального перегрузочного комплекса для перевалки навалочных грузов и строительство терминала минеральных удобрений.

На реализацию инвестиционных проектов (программ) только в 2024 году было направлено 3013 млн руб.

Все это помогает НМТП стабильно удерживать лидирующие позиции в транспортной отрасли России, являясь крупнейшим по грузообороту универсальным стивидором Российской Федерации.

ncsp.ru

Реклама