Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) приступил к серийному выпуску грузового электровоза переменного тока 2ЭС5КБ, предназначенного для перевозки сверхтяжелых составов. Предполагается, что в 2007 году его главный потребитель —ОАО «РЖД» — закупит не менее 24 таких машин. По мнению экспертов, трехсекционный локомотив будет востребован главным образом на крупных промышленных предприятиях и месторождениях Сибири и Дальнего Востока, рельеф местности и расстояния на которых предполагают повышенные скорости и мощности тягового состава.
Как сообщил „Ъ“ руководитель департамента по связям с общественностью ЗАО «Трансмашхолдинг» (собственник НЭВЗа) Артем Леденев, 2ЭС5КБ является модификацией двухсекционного электровоза 2ЭС5К «Ермак», который серийно производится на НЭВЗе с 2006 года. В отличие от базовой модели, он имеет дополнительную секцию, которая увеличивает его мощность с 6560 до 10000 КВт. По утверждению господина Леденева, такой электровоз может водить сверхтяжелые поезда по отрезкам пути с большим уклоном. Это позволяет не тратить время на переформирование составов перед горными участками, сокращает трудозатраты на станциях и время следования грузов в пути.
Как уточнил генеральный директор НЭВЗа Сергей Подуста, до конца 2007 года завод будет производить «Ермаки» только в трехсекционном исполнении. В нынешнем году будет выпущено 24 таких локомотива (72 секции).
ООО ПК «Новочеркасский электровозостроительный завод» (Ростовская обл.) — производитель грузовых и пассажирских магистральных электровозов, промышленных электровозов и тяговых агрегатов, запасных частей к локомотивам. Принадлежит ЗАО «Трансмашхолдинг» (100 % акций). В 2006 году произвел 201 секцию магистральных электровозов, из них 80 секций — локомотивы семейства «Ермак». Рост производства по сравнению с 2005 годом составил 91,4% (105 электровозов).
По мнению аналитика ИК «Проспект» Дмитрия Парфенова, новый грузовой электровоз будет востребован на крупных промышленных предприятиях и угольных месторождениях Сибири и Дальнего Востока (КРАЗ, ОАО «Эльгауголь»), рельеф местности и расстояния на которых предполагают повышенные скорости и мощности тягового состава. При этом, как полагает господин Парфенов, новочерскасский локомотив по техническим характеристикам превосходит двухсекционный локомотив «2ЭС4К» своего главного конкурента — ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (УЗЖМ). Стоимость новочеркасского электровоза на предприятии сообщить отказались, но, по мнению господина Парфенова, с учетом того, что двухсекционный «Ермак» стоит порядка $1,2 млн, новая модификация обойдется покупателю никак не меньше $1,5-1,7 млн. В то же время продажную стоимость уральского локомотива эксперты оценивают в $2,6-2,7 млн.
Как сообщил „Ъ“ сотрудник пресс-центра ОАО «РЖД» Дмитрий Перцев, «компания заинтересована в разработке локомотивов именно трехсекционной модификации и в текущем году планирует закупить на НЭВЗе 24 «Ермака». По его информации, они пойдут на смену используемым в настоящее время грузовым локомотивам ВЭЛ-80 и будут эксплуатироваться на Восточно-Сибирской железной дороге.
Сергей Кисинб.
