Фонд госимущества Украины продал 76% акций холдинговой компании "Лугансктепловоз". Покупателем пакета стало российское ЗАО "Трансмашхолдинг", заплатившее в ходе конкурса $58,5 млн, что фактически равно стартовой цене. Отраслевые эксперты отмечают, что за счет приобретения "Трансмашхолдинг" получит доступ к заказам "Российских железных дорог" (РЖД), общая стоимость которых превысит $2 млрд. Однако украинские промышленные группы "Приват" и ТАС утверждают, что конкурс был проведен кулуарно, и обещают оспорить его итоги.
В пятницу Фонд госимущества Украины (ФГИ) сообщил об итогах конкурса по продаже 76% акций ОАО "Холдинговая компания 'Лугансктепловоз'". На контрольный пакет крупнейшего производителя локомотивов во времена СССР претендовали всего два участника — Брянский и Демиховский машиностроительные заводы. Оба подконтрольны российскому ЗАО "Трансмашхолдинг" и представляли его интересы. Согласно сообщению ФГИ, победил Брянский завод, предложивший за акции "Лугансктепловоза" $58,5 млн. Это всего на $100 тыс. больше стартовой цены. Впрочем, согласно условиям конкурса, победитель обязался инвестировать в развитие "Лугансктепловоза" $60 млн в течение трех лет. В "Трансмашхолдинге" от комментариев отказались.
"Лугансктепловоз" — монополист по производству магистральных тепловозов, дизель-поездов, электропоездов и транспортеров. 99,7% акций компании до конкурса принадлежало ФГИ. Выручка за 2006 год — $88,4 млн, убыток — $3,2 млн. Мощности завода загружены не более чем на 20%.
Гендиректор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян отмечает, что с покупкой "Лугансктепловоза" "Трансмашхолдинг" сможет обеспечить растущую потребность "Российских железных дорог" в грузовых магистральных тепловозах. Он поясняет, что в России пока нет серийного выпуска этих машин ("Трансмашхолдинг" разрабатывал грузовые магистральные тепловозы на заводах в Брянске и Коломне, но в серию их не запустил). "В то же время до 2015 года потребность РЖД в них составит, по различным оценкам, от 1,9 до 2,4 тыс. штук. Стоимость каждого можно условно считать на уровне $1-1,5 млн",— поясняет господин Саакян. Таким образом, потребность РЖД в денежном выражении — $2-2,5 млрд.
Как заявила по итогам конкурса глава ФГИ Украины Валентина Семенюк, "на цену продажи 'Лугансктепловоза' повлияла судебная волокита". Напомним, конкурс объявлен еще в октябре 2006 года. Помимо Демиховского и Брянского машзаводов заявки на участие в торгах подали "Днепровагонмаш" (Днепродзержинск) и Марганецкий горно-обогатительный комбинат (ГОК), связанные с группами "Приват" и ТАС. Однако торги были остановлены по решению Хозяйственного суда Киева. Суд принял к рассмотрению иск госадминистрации железнодорожного транспорта "Укрзализныци" и наложил арест на акции "Лугансктепловоза". Продажу предприятия также оспорила компания "Приват Интретрейдинг". ФГИ выиграл суды у группы "Приват", а "Укрзализныця" отозвала свой иск. В результате 22 марта суд закрыл дело.
Однако по словам полномочного представителя Марганецкого ГОКа Марины Переясловской, для ее компании конкурс стал неожиданностью. Госпожа Переясловская говорит, что еще в прошлый вторник сотрудник ФГИ Олег Марченко сообщил ей, что конкурса "в ближайшее время не предвидится". "А в пятницу я с удивлением узнала, что он уже прошел",— заявила она, уточнив, что подозрительная оперативность ФГИ и "таинственность аукциона — свидетельство того, что он был организован под конкретного покупателя — 'Трансмашхолдинг'". И Марганецкий ГОК, и "Днепровагонмаш" вчера заявили, что намерены оспорить решение о приватизации "Лугансктепловоза" в суде. Оспорить результаты приватизации компании намерена и специальная контрольная комиссия верховной рады по приватизации.
Ъ будет следить за развитием событий.