Серость асфальта
Как бы ни старались дилеры и импортеры подобрать каждому украинцу авто по потребностям и возможностям, все равно не по годам растущий спрос будет превышать официальное предложение. В такой ситуации "на помощь" приходит предложение неофициальное.
Разница между 90-ми с массовым перегоном из какой-нибудь Германии импортных "жигулей" и временами нынешними лишь в том, что через границу перевозят теперь если не "бэнтли", то "лексусы", а источник почти всех "серых" поставок перекочевал из Европы в США. Именно оттуда на Украину плывет по морю бесконечный поток контейнеров, запакованных всем тем, что за океаном давно стало банальным, а у нас до сих пор остается новинкой. Рынок США стал привлекательным и потому, что там в ходу обожаемые отечественным покупателем мощные и прожорливые автомобили. Кроме того, он является одним из приоритетных для большинства автобрэндов.
Учитывая больший объем рынка и уровень ввозимых пошлин, модели, продающиеся в США и Европе, могут стоить на 10-20% дешевле. Таким образом, реэкспорт автомобилей на Украину является занятием весьма выгодным. Стоимость доставки удешевляется за счет транспортирования контейнеров по морю. А если учитывать все ухищрения, на которые идут некоторые неофициальные импортеры (занижение инвойсовой стоимости, имитация частичной разборки и поагрегатного ввоза), они могут заработать на поставке в среднем от 5% до 15% от цены авто, которая колеблется от 30 до 120 тыс. евро.
В нашей стране большие автомобили (в основном класса SUV) покупаются часто не по необходимости, а из соображений моды на них. Когда у официальных импортеров покупатель не находит желаемой комплектации или модели, он без тени сомнения обращается к услугам неофициальных, "серых" дилеров. Здесь, в отличие от большинства официальных автосалонов, ограниченных квотами и решением менеджмента производителя по комплектации автомобилей, покупателю при условии предоплаты с американского рынка привозят понравившийся автомобиль под заказ. Подробно оговариваются характеристики автомобиля — от объема двигателя до цвета кузова. Размер предоплаты, правда, составляет от 50% до 100% стоимости авто с гарантией приблизительных сроков поставки.
Главное "серое" преимущество, на которое часто клюют покупатели,— возможность купить по-настоящему эксклюзивное авто. Правда, эта эксклюзивность бывает разного сорта. Требования-то к заморским производителям машин предъявляются заморские, а не украинские. Вот и попадают к нам автомобили с указателями поворотов красного цвета, отсутствующими дополнительными топливными фильтрами и размеченными в милях спидометрами.
Возможности желания
При всем этом желающих купить автомобиль у неофициального импортера достаточно. Тем более что "серые" машины продаются уже не только с огороженных сеткой и неасфальтированных площадок в поле, как несколько лет назад. Некоторые импортеры имеют даже стационарные салоны в центральной части города.
Значительный спрос на "серый" импорт обусловлен, во-первых, тем, что новые модели попадают на украинский рынок с опозданием. Еще год назад этот временной интервал мог составлять несколько лет. Так, например, официально Nissan Murano начал поставляться на украинский рынок около полутора лет назад. До этого он успешно ввозился на Украину "серыми" импортерами из США, где продажи начались еще в 2003 году. В течение последних полутора лет, учитывая растущий спрос на автомобили на Украине, официальные импортеры стараются препятствовать этому и сокращать сроки поставок, но это не всегда удается. В результате неофициальные импортеры успевают "снять сливки". Так произошло с Mercedes GL, Audi Q7, BMW X5, оперативно завезенными в страну едва ли не сразу после начала производства. Похожая ситуация с продажами, например, дефицитных на рынке Honda Civic, а также с некоторыми luxury брэндами. Из-за сильных квотовых ограничений и такой же сильной страсти к роскоши местных автолюбителей "серый" импорт Bentley едва ли не превысил в прошлом году размер квоты.
Не совсем адекватное квотирование поставок чаще всего и служит причиной активности "серых" импортеров. Впрочем, вызваны квоты вполне объяснимыми возможностями производства. Еще в прошлом году рынок Toyota, например, на Украине на 40% состоял из "серых" поставок, поскольку почти все автомобили, ввозимые официальным импортером, были проданы, не попав на территорию страны.
Впрочем, украинские официальные дилеры порой сами показывают, насколько легко побороть "серый" рынок. Как показал опыт Skoda и Nissan, когда официальные поставщики, правильно просчитав спрос, быстро подогнали под него количество автомобилей в салонах, доля "серого" импорта сократилась. Теперь, кстати, по линейке продукции Skoda "серые" поставки вообще не критичны — весь спрос удовлетворяется по линии официальных поставок.
Необходимые мелочи
"Серому" рынку способствует также отсутствие некоторых моделей, присутствующих в линейке производителя и пользующихся спросом у нас, но не поставляющихся официально. Чаще всего они создаются для определенных рынков. Например, узнаваемый на дорогах Украины Toyota FJ Cruiser. Можно также отметить целые брэнды, которые вообще не представлены на Украине, но активно ввозятся и охотно покупаются. Это премиум-брэнды Toyota и Nissan, Lexus и Infiniti. Ко всеобщей радости, успешность этих авто наконец-то привела к тому, что с осени текущего года начнутся их официальные поставки на Украину. А пока неофициальный поток должен успеть завезти и продать как можно больше машины. Не исключены вполне логичные в такой ситуации ценовой демпинг и создание искусственного дефицита.
Официальные дилеры не могут пока удовлетворить спрос и знатоков, отслеживающих появление новых моделей и заведомо планирующих покупку автомобилей с набором именно тех опций, которые не поставляются на Украину. Примером тому могут послужить авто со стеклянной панорамной крышей (Opel Zafira, Nissan Qashqai). На Украину они официально не поставляются. Существует мнение, что, во-первых, жесткость кузова недостаточная, а потому не выдерживают стекла. Во-вторых, эта опция увеличивает стоимость автомобиля, и неизвестно, будет ли на него спрос на рынке. Здесь же уместно сказать и об автомобилях с гибридными силовыми установками. Lexus RX450 помимо популярности в качестве модели имеет еще комплектацию с буквой h — обозначение гибридной силовой установки. На Украине уже замечены гибриды Honda Civic и Toyota Prius. C ростом популярности других брэндов, в линейке которых есть гибридные автомобили, видимо, скоро появятся клоны от них. Во всяком случае автомобили с гибридными установками уже представлены корейцами из KIA. Кроме перечисленных есть и другие опции, привлекающие автолюбителей,— люки в крыше или полный привод для некоторых моделей.
Некоторые импортеры неохотно решают вопрос с поставками автомобилей с дизельными двигателями. Например, в линейке автомобилей Suzuki и некоторых других марок таковых нет. По словам маркетологов, причина в неудовлетворительном качестве украинского дизтоплива. В то же время внедорожники Nissan с дизельными двигателями вполне успешно эксплуатируются, не имея рекламаций. Официальных поставок следует ожидать, только когда рост рынка прекратится и импортерам придется всерьез бороться за покупателя.
Неофициальная гарантия
Вопрос, который всегда беспокоит покупателя авто,— это гарантия. Гарантии, которые дают официальные импортеры, подкреплены производителем. По системе внутренних расчетов официальный дилер получает компенсацию от производителя в случае наступления гарантийного случая и устранения причин. У неофициальных же дела с обслуживанием обстоят по-другому. Материальной поддержки от производителя им ждать не приходится, между тем по брэндам, которые они ввозят, покупателям предлагаются такие же гарантии, как и у официальных импортеров. Затраты по гарантийному случаю ложатся на плечи компании, продавшей "серый" автомобиль. Дело в том, что машины ввозимых брэндов достаточно надежны и уже хорошо зарекомендовали себя на нашем рынке, поэтому гарантийные случаи весьма редки, а в случае чего стоимость ремонтных работ вполне по карману "серому" продавцу. Кроме того, "серые" автомобили вполне успешно страхуются. Некоторые страховые компании, знающие о надежности этих автомобилей, охотно заключают договоры.
Неофициальные импортеры не забывают и об оказании собственных сервисных услуг своим клиентам, тем более что они приносят дополнительный доход. При этом следует отметить, что по техническому оснащению, уровню дисциплины и квалификации персонала некоторые из этих станций не уступают официальным СТО, поддерживаемым инвестициями производителя. Это и неудивительно, поскольку неофициальным дилерам выгодно продавать дорогие автомобили, на которых можно больше заработать. А чем дороже автомобиль, тем он сложнее — сервис должен быть на должном уровне. Впрочем, большинство владельцев "серых" дорогих машин предпочитают обслуживаться на официальных СТО.
Вредная польза
Как бы ни поливали грязью "серых" импортеров, они — привычное явление для любой страны. В некоторых странах доля "серого" импорта может достигать 40-50% (на Украине, к счастью, этот процент ниже). Причем он может быть полезен рынку. Во-первых, линейка ввозимых неофициальными импортерами автомобилей служит своеобразным индикатором спроса для импортеров официальных. Во-вторых, неофициальные импортеры удовлетворяют спрос своими поставками и сохраняют лояльность потребителя к брэнду, если модель нужной комплектации он вдруг не найдет у официальных поставщиков.
А вредят "серые" импортеры в основном тем, что оформляют автомобиль как "частично разукомплектованный" и занижают по инвойсу его стоимость. Тем самым за счет недоплаты налогов дилеры увеличивают свою маржу. Отсюда начинается демпинг "серого" импорта на рынке.
Неофициальный импорт может исчезнуть сам по себе лишь в процессе развития рынка. Для этого нужно всего ничего: жесткий контроль за соблюдением законов, сокращение сроков появления новых моделей на Украине после официальной презентации. По мере удовлетворения спроса потребитель будет предъявлять новые требования, касающиеся расширения модельного ряда, новых опций. Это должно оперативно учитываться маркетологами и производителями с целью удовлетворения новых требований по каналам официальных продаж.
Стоимость автомобилей
Lexus RX350 От $67 000
Mercedes GL 450 От $112 000
BMW X5 От $95 000
VW Touareg От $56 000
Toyota FJ Cruiser От $47 000
Audi Q7 От $93 000
Infiniti QX 56 От $95 000
Acura MDX От $72 000