— Продолжат ли автопроизводители уделять в этом году на крупнейших автошоу главное внимание презентациям экономичных и экологичных автомобилей?
— Действительно, с самого начала этого года практически все мировые автопроизводители, участвующие в крупнейших автомобильных салонах, уделяют особое внимание презентации таких автомобилей. Но думаю, что автошоу во Франкфурте, которое состоится в сентябре этого года, многое прояснит. Пока на европейском рынке нет гибридов, поэтому многие автопроизводители должны представить к осени более детальные планы вывода таких машин на массовый рынок. В самом деле, гибриды являются, пожалуй, главной темой современного автомобилестроения. В настоящее время все больше и больше компаний представляют гибриды и объявляют о запуске тех или иных инициатив, направленных на производство гибридных автомобилей. Причем это было подхвачено даже такими производителями класса "премиум", как BMW и Porsche.
— Какие компании, за исключением Toyota и Honda, дальше всех продвинулись в разработке гибридных технологий?
— Сложно сказать. Пока все находятся примерно в одинаковых условиях. Однако автопроизводители спешат вывести гибриды в серийное производство, причем немецкие компании нередко прибегают к сотрудничеству. Так, например, о сотрудничестве в конструировании гибрида объявили Mercedes и BMW, Volkswagen будет работать над этим вместе со своим основным акционером — концерном Porsche. Кроме того, над разработкой гибридов активно работают и американцы — General Motors и Ford. На мой взгляд, весьма перспективные гибридные модели разрабатывают французы: я имею в виду Peugeot, который готовит к выходу электродизельный гибрид, в отличие от распространенного сейчас электробензинового гибрида.
— Считаете ли вы, что гибридные автомобили, которые можно заряжать от бытовой сети, могут сыграть большую роль на рынке?
— Не думаю, что это произойдет, по крайней мере, в обозримом будущем. Дело в том, что технология производства обычных гибридных автомобилей еще только развивается, а производство таких гибридов требует большого числа очень сложных и дорогих приложений. Поэтому не думаю, что в скором времени такие машины могут составить конкуренцию обычным гибридам.
— Некоторые наблюдатели полагают, что презентации гибридов, которые можно заряжать от бытовой сети, не что иное как PR-трюк производителей. Вы согласны с этим?
— Я считаю, что это не самый правильный путь развития гибридных технологий. Тем не менее, представляя такие концепты гибридов, компании демонстрируют общественности, что они движутся по пути развития экономичных и экологичных автомобилей, чего от них сейчас очень ждут.
— Кто оказывает большее давление на европейских производителей: потребители, которые предпочитают покупать экономичные автомобили, или власти ЕС, которые принимают меры по сокращению выбросов в атмосферу?
— Думаю, что меры, которые в последнее время принимает Еврокомиссия, чрезвычайно важны для долгосрочного развития европейской автоиндустрии. Но и потребители стимулируют производителей уделять все больше внимания теме экономии и экологии. Однако для производства необходима законодательная база, над которой сейчас активно работает Еврокомиссия. Таким образом, развитие европейской индустрии экономичных и экологичных автомобилей должно получать стимул с двух сторон — от потребителей и руководства ЕС.