"Газели" отказались покидать улицы

Вчера представители Ассоциации независимых перевозчиков Санкт-Петербурга провели пресс-конференцию. Она стала ответом на заявление вице-губернатора Александра Полукеева о том, что "нелегальных" перевозчиков необходимо убрать с улиц. Независимые перевозчики утверждают, что с маршрутов уходить не будут. Примечательно, что на стороне "нелегальных", по версии Смольного, перевозчиков, вчера выступил и руководитель петербургского управления Федеральной антимонопольной службы Олег Коломийченко.

       Ассоциация независимых перевозчиков (АНП) вчера обвинила Смольный в необоснованном повышении тарифов на проезд в общественном транспорте. Перевозчики утверждают, что сами они не поднимали цен уже в течение года и в ближайшем будущем не планируют этого делать. Таким образом, если у победителей конкурса, проведенного комитетом по транспорту, стоимость проезда на коммерческих маршрутах составляет от 15 до 17 рублей, то у членов АНП — 10-12 рублей. "Стоимость проезда на моем маршруте была 10 рублей еще до проведения конкурса комитетом по транспорту, и она полностью рассчитана на основе себестоимости", — утверждает генеральный директор ООО "Царскосельское транспортное предприятие" Константин Федоров. При этом господин Федоров подчеркивает, что его предприятие не демпингует. "Мы работаем уже больше года, если бы мы занижали цены, то давно разорились бы", — говорит господин Федоров.
       На сегодняшний день в АНП входит около 20 перевозчиков, в распоряжении которых около 2,5 тыс. единиц подвижного состава, в основном это машины малой вместимости ("газели"). Помимо этого в распоряжении членов ассоциации примерно 150 автобусов большой вместимости и около 300 средней вместимости. Самые старые машины на маршрутах датированы 2003 годом, а основной состав — это автобусы 2005-2006 годов выпуска.
       Независимые перевозчики уверены, что им и дальше удастся удерживать стоимость проезда на прежнем уровне, несмотря на то что цены повышаются даже на социальных маршрутах. С 1 февраля цена на проезд в городском общественном транспорте была увеличена с 12 до 14 рублей, то есть на 16,7%. Как отметил на вчерашней пресс-конференции представитель АНП Георг Габриэлян, рост цен на проезд в Петербурге в значительной степени опережает уровень инфляции (по данным Росстата она составила 9%. — Ъ). "Качество предоставляемой услуги не улучшилось, цены на бензин не повышались, а к тому же предприятиям предоставляются субсидии из городского бюджета на обновление транспортного состава", — отмечает господин Габриэлян. Так называемые легальные перевозчики, победившие в конкурсе и обязанные наряду с коммерческими обслуживать социальные маршруты, отмечают, что субсидий, предоставляемых городом, недостаточно для компенсации убытков от социальных перевозок. По их мнению, прибыль от коммерческих перевозок частично перераспределяется в пользу независимых перевозчиков, не отягощенных социальными маршрутами.
       В минувшую среду вице-губернатор Александр Полукеев выступил против засилья на улицах города "нелегальных 'газелей'". По словам господина Полукеева, в мае-июне 2007 года город проведет еще один конкурс по распределению социальных и коммерческих маршрутов. При этом он отметил, что компании, занимающиеся незаконной, с точки зрения Смольного, деятельностью, не смогут принимать в нем участие. Члены АНП между тем считают, что отсутствие договора с комитетом по транспорту еще не означает, что перевозчик "нелегальный", так как все они имеют лицензии на право осуществления пассажирских перевозок. Также независимые перевозчики уверены, что позиция Смольного относительно регулирования рынка пассажирских перевозок ведет к неизбежной монополизации этой отрасли. "Город может стать заложником монополистов, которые практически захватили рынок перевозок и будут диктовать цены", — отметил сопредседатель АНП, председатель производственного кооператива "Корма-РАФ" Александр Масюк.
       В защиту АНП, в свою очередь, выступил глава петербургского УФАС Олег Коломийченко, который отметил, что с точки зрения антимонопольной политики "газели" имеют право на существование. Кроме того, в антимонопольной службе считают, что не обязательно требовать от перевозчика собственной ремонтной базы, а конкурс должен проводиться по принципу: один лот — один маршрут, а не объединять несколько маршрутов в один лот.
       Роман Сергеев,
       Мария Мокейчева,
       Ирина Бычина