аэропортовое хозяйство
Совет директоров международного аэропорта Шереметьево (МАШ) после двух лет споров одобрил покупку у "Аэрофлота" 25% плюс одна акция ОАО "Терминал", которое строит Шереметьево-3. Камнем преткновения были ограничения прав МАШ как совладельца "Терминала", на которых настаивал "Аэрофлот". В конце концов МАШ согласился на ограничения, но только на срок до завершения строительства Шереметьево-3. Отраслевые эксперты полагают, что таким образом МАШ повысил свои шансы на участие в оперативном управлении новым терминалом.
Вчера совет директоров МАШ одобрил условия заключения договора купли-продажи акций ОАО "Терминал" и решил вынести его на рассмотрение общего собрания акционеров, говорится в распространенном вчера пресс-релизе Минтранса РФ (глава министерства Игорь Левитин является председателем совета директоров МАШ, 100% акций АО в госсобственности). Когда состоится собрание и будет завершена сделка, в Минтрансе уточнить отказались. Речь идет о приобретении МАШ у "Аэрофлота" 25% плюс одна акция АО "Терминал" за сумму около $30 млн. "Терминал" в 2007 году должен завершить строительство здания терминала пропускной способностью 9 млн пассажиров в год и инфраструктуры.
Необходимость участия МАШ в капитале "Терминала" два года активно лоббировали чиновники во главе с помощником президента, председателем совета директоров "Аэрофлота" Виктором Ивановым и Игорем Левитиным. В феврале 2005 года совет директором МАШ уже одобрил сделку, однако ее реализация была приостановлена, а в августе этого года совет счел сделку нецелесообразной (см. Ъ от 29 августа).
В чем суть разногласий, стороны до сих пор не поясняли. Однако вчера в Минтрансе Ъ рассказали, что представителей МАШ не устроило условие "Аэрофлота". Оно заключалось в том, что аэропорт брал на себя обязательство вернуть акции "Терминала" безо всяких компенсаций в случае несогласия членов совета директоров компании, представляющих интересы МАШ и "Аэрофлота", друг с другом. По версии Минтранса, в итоге "Аэрофлот" отказался от этого условия — в результате сделка была одобрена.
В "Аэрофлоте" Ъ пояснили, что это условие "стандартное" и распространяется на всех акционеров "Терминала" (у ВТБ — 25% плюс одна акция, у Внешэкономбанка — 20% минус две акции, остальные пока у "Аэрофлота"). Оно описывает выход из тупиковых ситуаций, что позволяет избежать затягивания строительства. "Многие важные решения по уставу 'Терминала' принимаются шестью седьмыми голосов, однако несогласный миноритарий может их заблокировать",— говорит собеседник Ъ. Замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков сообщил Ъ, что в компании пока не знают, на каких условиях директора МАШ согласились одобрить сделку. По его словам, в процессе переговоров был предложен компромисс: сохранить это условие до момента завершения строительства и ввода терминала в эксплуатацию. Гендиректор МАШ Михаил Василенко подтвердил Ъ эту информацию, однако уточнил, что, по мнению менеджмента аэропорта, "это условие ущемляет права собственников".
Отраслевые аналитики считают, что компромисс между "Аэрофлотом" и МАШ и вхождение последнего в капитал ОАО "Терминал" повышает шансы СП МАШ и сингапурского Changi на победу в конкурсе по выбору управляющей компании для Шереметьево-3 (см. Ъ от 19 июня). "Это, конечно, повышает шансы СП МАШ и Changi получить терминал в управление,— говорит руководитель аналитической службы агентства 'Авиапорт' Олег Пантелеев.— Однако в конечном итоге выбор управляющей компании будет зависеть от позиции государства, которое является во всех компаниях--совладельцах 'Терминала' если не единственным, то основным акционером".