Побывала Екатерина Истомина
Пекин — это очень подходящее место для премьеры такого автомобиля, как Maybach 62 S работы концерна DaimlerChrysler. Китай стоит сейчас на первом месте в списке загадочных стран, которые несколько пугливо называют "эти новые растущие рынки". В старой Западной Европе на такие автомобили, как Maybach 62 S, с одной стороны, нет никаких денег, а с другой — нет и никакой моды. Все же это броский продукт. Купит такую машину кто-нибудь, например, в Германии, так через два часа об этом будут шептаться коллеги из Страсбурга или Брюсселя. Ни в Альпах, ни в Пиренеях не утаишь такой покупки. А вот Китай (словом, как и Россия, и мы тоже есть в этом списке "новых растущих рынков") такой большой, что Maybach 62 S легко может потеряться на территории обычных завода или колхоза, как иголка в стоге сена. С другой стороны, ни один состоятельный китаец такую внебюджетную игрушку от других китайцев утаивать никогда не будет.
Глава DaimlerChrysler доктор Дитер Цетше лично прилетел в Пекин на местный автомобильный салон — Auto China 2006. Выступая на пресс-конференции, доктор Цетше сообщил, что у концерна DaimlerChrysler в Китае — много радостей, много планов, в частности завод Beijing Benz DaimlerChrysler в Пекине открыли, и в целом интерес есть. И вот заслуженная для Китая награда — на постаменте он, колосс сумрачного немецкого автопрома в его самом эксклюзивном и последнем решении, длиннобазный Maybach в специальной, топовой доработке (о длиннобазности этого автомобиля говорит сочетание цифр 62, а о топовости — буква S, как доллар).
Ритуальные танцы с буквой S вокруг "Майбаха" концерн DaimlerChrysler начал исполнять еще в прошлом году. Тогда публике выкатили короткую версию "Майбаха" — 57-ю с добавленной к шильдику буквой S. Автомобиль позиционировался как "спортивный", такой "Майбах", которым его владелец управляет не только сам, но и в более бодром, чем это принято в семействе "Майбахов", режиме. Спортивности от этого автомобиля, конечно, требовать смешно — махина весит 3260 кг и на гоночном треке извивается мрачно, весомо и неповоротливо, словно откормленный угорь. Но зато его салон был экипирован современно — царство хрома и карбона.
В случае с длиннобазным автомобилем, который по определению является "машиной с водителем", буква S означает не спортивность, а Special, эксклюзивнейшую версию. Maybach 62 Special должен теоретически ехать быстрее, чем обычный. Итак, мотор — в студию! В огненном чреве Maybach 62 S затаился V12 ручной работы знаменитых кузнецов и инженеров из AMG. Вот краткие характеристики монстра — 612 "лошадей", крутящий момент — увеличенный до 1000 Нм (у обычной версии — до 900), разгон до "ста" — за 5,2 сек. (у обычной версии — за 5,4 сек.). Не кажется ли вам, что все эти цифры вы уже где-то видели? И правильно — у короткохвостого Maybach 57 S, прошлогодней новинки. Разница лишь в лимитированной скорости: у 57-го — это 275 км/ч, у 62-го — это 250 км/ч. Впрочем, основная цифра, которой гордятся в DaimlerChrysler,— это доведенный до магической отметки в "1000 Нм" крутящий момент.
Пока доктор Цетше рассказывал любознательной китайской прессе про новые автомобили E-Klasse, которые собирают на заводе под Пекином, мы заглянули в драгоценный салон Maybach 62 S. Китайской публике был предложен салон в сверкающей белой коже — этот цвет называется "aspen white"; в кожаной отделке была использована кожа быков, выращенных и проживавших некогда в южной Германии (да уж не в Баварии ли?). Белая кожа сидений и потолка сочетается с блестящей черной лакированной панелью и лапидарными карбоновыми вставками на центральной консоли. Внутри лимузина мы — неожиданно для себя — обнаружили самый настоящий стиль ар-деко (и рекламный ролик этого "Майбаха" был тоже выполнен в стиле 1920-х). Этого не было раньше. Никакой излишней, столь привычной для дорогих лимузинов, заскорузлой пенсионерской декоративности, все детали расставлены по местам, красивы функционально, консервативны, но современны. Хочется сказать несколько слов о знаменитом люке на крыше — это панорамное стекло, разрисованное полосами, получившее название "небо в клеточку". Этот люк в салоне, оформленном в духе ар-деко, приобретает наконец законные стилистические перспективы.
Что касается технических составляющих, разнообразных систем и контролей, то пассажиру "Майбаха" беспокоиться ни о чем не следует. Напротив, очень следует побеспокоиться о водителе для этой машины. Например, на Auto China 2006 им оказалась неземная двухметровая китаянка лет двадцати, обладательница фарфоровой кожи, ангел восточной красоты и богиня Поднебесной — в черном костюме, лаковой водительской фуражке и в длинных белоснежных перчатках. С такой девушкой уже не страшны коллеги из Брюсселя или Страсбурга.