Стоп-кран для авиации
2006 год обещает стать очередным годом нереализованных проектов в индустрии авиаперевозок. Все они застопорились по вине государства.
"Аэрофлот", крупнейший перевозчик России, загнан в тупик и не может приступить к обновлению парка дальнемагистральных самолетов. На это не дает согласия администрация президента: помощник Владимира Путина Виктор Иванов возглавляет совет директоров авиакомпании — и правительство, оформляющее директивы для голосования своим представителям в совете. Считается, и других разумных объяснений этому не находится, что "Аэрофлот" стал заложником большой политики. Тендер по выбору поставщика самолетов стартовал еще летом 2005 года. Собственно, поставщик 22 лайнеров на рекордные для отрасли $2,5 млрд выбирался между американской компанией Boeing с его перспективным детищем Boeing 787 Dreamliner и европейским Airbus с не менее перспективным A350. К концу года менеджмент склонился в пользу Boeing, но поддержки государства не нашел. Российско-американские отношения вступали тогда в очередную фазу похолодания. В сентябре этого года "Аэрофлот" вновь предложил Dreamliner, пообещав в будущем — когда Airbus разберется со своими многочисленными внутренними производственными проблемами — купить еще и 22 A350. Государство осталось непреклонно. В результате сэкономить около $200 млн на выгодном предложении Boeing не удалось, Airbus предложить "Аэрофлоту" просто нечего, а дефицит флота приведет, как говорят в самой компании, "к значительному снижению доли рынка 'Аэрофлота', утере конкурентных преимуществ и потере более $210 млн прибыли".
Государство, в частности Росимущество, не торопится и с реализацией предложения менеджеров "Аэрофлота" весны этого года — консолидировать на его базе оставшиеся в госсобственности авиаактивы. Здесь, впрочем, заминку можно списать на сотрудников самой компании — мол, не представили вовремя экономических расчетов последствий слияния. С другой стороны, то же Росимущество долго манкировало — финальные документы так и не подписаны — создание частного-государственной авиакомпании на базе альянса AiRUnion. Да чего там далеко ходить? О готовящихся отставках ряда чиновников от авиации после катастроф пассажирских самолетов "Сибири" и "Пулково" говорили в Минтрансе едва ли не официально. Но и здесь госмашина забуксовала. Слишком много государства в отрасли.
Редактор Business Guide "Транспорт"