Автолюбители Европы (в том числе и России) имеют предубеждение против японских автомобилей. Насколько оно оправданно — предмет отдельного и долгого разговора. Мы же сегодня хотели рассказать лишь об одной японской машине марки Toyota. В последнее время эта марка очень достойно выступает на рынке спортивных автомобилей. Достаточно вспомнить модель Supra, последняя версия которой привела в волнение всю автомобильную общественность (об этом автомобиле Ъ писал 16 октября 1993 года). Сегодня же мы представим "младшую сестру" Supra — модель Celica.
Первая Toyota Celica увидела свет в 1971 году. В то время это был японский ответ американцам на популярнейшую машину Ford Mustang. Кстати, не только японцы в это время отвечали американцам. Были такие "алаверды" и со стороны европейцев, и в самой Америке. Конечно, в те годы никто не мог сравниться с "Мустангом", но со временем слава этой машины померкла, а ее "аналоги" других фирм, наоборот, приобретали все больше поклонников. Для примера достаточно упомянуть Chevrolet Camaro.
Такая же участь ждала и Toyota Celica. Будучи неудачным "ответом" на Ford Mustang, Celica стала по-настоящему популярной только в восьмидесятые. К этому времени она перестала быть подражанием американскому автомобилю и приобрела собственный стиль. Пик же популярности пришелся на начало девяностых годов, когда появилась очередная, предпоследняя версия Celica. Причины успеха этой модели — интересный спортивный дизайн, хорошие технические характеристики и при этом сравнительно низкая цена, что свойственно японским автомобилям.
Новая Celica (шестая по счету с 1971 года) не утратила достоинств предшественницы. Новая модель несколько напоминает предыдущую, но все же ее дизайн существенно изменился. Передняя часть автомобиля теперь не так "щурится" и напоминает купе марки Lexus, также выпускаемой фирмой Toyota — две отдельные круглые фары с каждой стороны, подчеркнуто непохожие на современные блок-фары. С другой стороны, именно отдельные фары должны стоять на спортивном автомобиле.
К продаже будут предлагаться несколько модификаций новой модели — с кузовами "купе" или "кабриолет", и с тремя вариантами двигателей, объемом 1,8 л, 2,2 л и 2,2 л с турбонаддувом. Все двигатели — четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные. Покупатель может также выбрать и коробку переключения передач — либо ручную пятиступенчатую, либо автоматическую четырехскоростную. Привод может быть как на задние, так и на все колеса.
Мощности двигателей — от 110 до 135 л. с. — достаточно чтобы развить максимальную скорости 180-200 км/ч. А разгон до скорости 100 км/ч займет от 8,7 до 10 секунд. Конечно, по характеристикам это не Porsche, но и стоит поменьше — около $25-30 тыс. В продажу новая Toyota Celica поступит в апреле нынешнего года, правда, только в Европе. Когда этот автомобиль появится в России — неизвестно, причем, судя по всему, в официальной продаже он не появится никогда, как и предыдущие спортивные модели Toyota.
ДМИТРИЙ Ъ-НОСКОВ