Белые. Скорые. Свои

Как выяснил «Ъ-Прикамье», Пермская станция скорой помощи фактически минимизировала транспортное обслуживание медицинских бригад аутсорсинговыми компаниями. Сейчас скорая помощь использует в основном собственные автомобили. Частников привлекают лишь три из двенадцати подстанций. Отказ от аутсорсинга связан с масштабной закупкой на государственные средства машин для скорой помощи, начавшейся еще в 2020 году. Эксперты оценивают тенденцию по-разному. Одни полагают, что конкуренция между частными и государственными перевозчиками должна сохраняться. Другие считают, что главное — качественная работа «скорых», а за счет чего она обеспечивается — не так важно.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Как стало известно «Ъ-Прикамье», Пермская станция скорой медицинской помощи значительно сократила привлечение автомобилей для перевозки пациентов на аутсорсинге. По данным пресс-службы регионального минздрава, на сегодняшний день только три подстанции (Центральная, Мотовилихинская и, частично, подстанция Пермского района) привлекают транспорт частных перевозчиков. Остальные используют собственные автомобили скорой медицинской помощи.

Как пояснили в пресс-службе министерства, отказ от аутсорсинга связан с регулярным обновлением автопарка Пермской станции скорой помощи. «Так, в 2020 году за счет средств краевого бюджета станция получила 31 автомобиль, а в 2021 году — еще 37 машин. В 2022 и 2023 годах за счет средств федерального бюджета и в рамках исполнения поручения президента России в Пермский край поступили 28 автомобилей скорой медицинской помощи, четыре из них были переданы Пермской станции скорой помощи. Таким образом, в настоящее время имеющегося автопарка медучреждения достаточно для оказания скорой медицинской помощи»,— рассказали в краевом минздраве.

По данным базы «СПАРК-Интерфакс», в этом году госконтракты на предоставление автомобилей скорой медицинской помощи для нужд Центральной, Мотовилихинской подстанций скорой помощи, а также подстанции Пермского района получило ООО «Медтехнологии». Последние контракты были разыграны в июне. Общая стоимость транспортных услуг оценивается в 628,3 млн руб. В 2023 году компания также предоставляла автомобили для Пермской станции скорой помощи, но в меньшем объеме — на 118,9 млн руб.

ООО «Медтехнологии» зарегистрировано в апреле 2021 года. Уставный капитал компании — 10 тыс. руб. По итогам 2023 года выручка компании «Медтехнологии» составила 101,75 млн руб., прибыль — 3,51 млн руб. Руководителем и единственным учредителем компании является Вячеслав Ботов. По данным «Ъ-Прикамье», «Медтехнологии» — компания, близкая к пермскому предпринимателю, бывшему топ-менеджеру дилера автомобилей Lada Михаилу Энтину.

Ранее крупнейшим перевозчиком для пермских «скорых» была ГК «Феникс» предпринимателя Евгения Фридмана. Группа обслуживала все подстанции Перми. Господин Фридман заявил «Ъ-Прикамье», что ушел с пермского рынка два года назад. «Мы выполнили свою миссию, запустили отрасль аутсорсинга в стране. Сегодня аутсорсинг есть в Самарской области, Башкирии, Свердловской области. Эта отрасль начала развиваться, появились компании, которые в состоянии этим заниматься. И учитывая свою более глубокую экспертизу в медицине, мы сконцентрировались на других медицинских проектах»,— объяснил свое решение Евгений Фридман.

Эксперты отмечают, что широкое распространение аутсорсинга автомобилей для нужд скорой помощи было связано с недостатком финансирования на покупку собственных автомобилей. «Все хорошо в свое время. Когда мы этим занимались, у муниципалитета были сложности с деньгами. Поэтому было проще заказывать транспортные услуги на рынке и оплачивать их, чем самостоятельно содержать автомобили и обслуживающий их штат. Сейчас у властей, вероятно, появились деньги, поэтому перешли к смешанной системе»,— вспоминает предприниматель Олег Боровик, ранее занимавшийся перевозками для пермской «скорой».

По его словам, для поддержания качества услуг на рынке должна сохраняться конкуренция, в том числе между государственными и частными перевозчиками: «Думаю, что возможность показать себя должна быть у всех. Я бы вообще дал доступ через государственную лизинговую компанию как частным, так и муниципальным транспортным компаниям. Пусть на одной подстанции работают, допустим, десять муниципальных экипажей и пять частных. И пускай конкурируют друг с другом, не в рамках города, а даже на уровне подстанции».

Бывший министр здравоохранения Пермского края Дмитрий Матвеев считает вопрос о собственности автомобилей скорой помощи вторичным. «Главное, чтобы машины ездили, привозили-отвозили бригады и пациентов, были в достойном состоянии, соответствовали ГОСТу. А каким образом это будет организовано: через закупку, аренду, полный аутсорсинг,— вопрос даже не вторичный, а третичный»,— говорит эксперт.

Константин Кадочников