Подвижные амбиции

ОАО «Воронежский вагоноремонтный завод им.Тельмана» (ВВРЗ, филиал ОАО «Российские железные дороги», РЖД) начнет выпуск новых пассажирских вагонов. В рамках концепции реформирования вагоноремонтного комплекса РЖД решили инвестировать 6 млрд рублей в реконструкцию и создание дополнительных мощностей на ВВРЗ. Таким образом железнодорожники хотят ликвидировать дефицит подвижного состава. Впрочем, участники рынка сомневаются в целесообразности проекта, поскольку его стоимость завышена, а Тверской вагоностроительный завод (основной поставщик пассажирских вагонов для РЖД) вполне справляется с заказами монополии.

Как вчера пояснил вице-губернатор Вячеслав Клейменов, фактически речь идет о создании нового предприятия на базе ВВРЗ – завод станет выпускать вагоны нового типа. По его словам, сумма инвестиций РЖД составит около 6 млрд рублей. «Новый вагон будет разработан с участием немецкой компании Siemens или канадской Bombardier», – рассказал господин Клейменов. На ВВРЗ сроки реализации проекта уточнить не смогли. Но пояснили, что предприятие будет выпускать 350 новых вагонов в год и даже, вероятно, двухэтажных. Как сообщили на ВВРЗ, сейчас на заводе идет реконструкция имеющихся мощностей – освоено 1,2 млрд рублей. Модернизировав вагоноремонтное направление и освоив вагоностроение, предприятие сможет увеличить свои доходы с 2,47 до 9 млрд рублей. Срок окупаемости нового проекта, как ожидается, составит восемь лет.

ВВРЗ им. Тельмана – базовое предприятие РЖД по тяжелым видам ремонта вагонов, которое подчиняется дирекции по ремонту пассажирского подвижного состава («Вагонреммаш»). В 2006 году на ВВРЗ планируется отремонтировать 467 вагонов. Концепция реформирования вагоноремонтного комплекса РЖД с созданием строительных мощностей на базе дирекции «Вагонреммаша» утверждена на научно-техническом совете РЖД. По словам начальника дирекции по ремонту пассажирского подвижного состава ЗАО «Вагонреммаш» Валерия Николаева, на базе четырех предприятий (Московский, Воронежский, Тамбовский и Новороссийский ВРЗ) РЖД сформирует мощный ремонтный холдинг, ядром которого станет единое дочернее общество ОАО «РЖД» – ДЗО «Вагонреммаш». По мнению господина Николаева, «такая схема, с одной стороны, позволит повысить общую капитализацию группы заводов за счет объединения ремонта, выпуска запасных частей и производства вагонов. А с другой – сохранит рыночную самостоятельность большинства предприятий и, в перспективе, возможность конкурентных отношений между ними». Как заметил глава РЖД Владимир Якунин, «созданная модель позволит снизить издержки при изготовлении новых пассажирских вагонов и создать эффективную систему сервисного обслуживания».

Как полагают в руководстве РЖД, объединение четырех заводов в одно ДЗО исключит возможность покупки акций предприятий компаниями, не связанными с вагоноремонтным бизнесом. Дефицит новых пассажирских вагонов начал серьезно беспокоить руководство РЖД. К началу 2015 года с истекшим сроком службы окажутся 8,8 тыс. единиц, только в нынешнем году из общего парка потребуется списать 1,5 тыс. устаревших вагонов.

Директор Тамбовского вагоноремонтного завода Василий Касьянов отметил, что в создании вагоностроительных мощностей на предприятии заинтересованы и областные власти, которые готовы предоставить заводу налоговые преференции до срока окупаемости проекта. Правда, он заметил, что в альянсе четырех предприятий ведущую роль будет играть ВВРЗ, который, собственно, и будет собирать вагоны. Тамбовский завод, скорее, начнет выпускать и поставлять в Воронеж тележки для вагонов.

Между тем участники рынка сомневаются в экономической обоснованности проекта. Источник на рынке, знакомый с ситуацией, считает, что Тверской вагоностроительный завод (практически единственный российский производитель пассажирских вагонов) вполне сможет удовлетворить даже возросшие потребности РЖД. По мнению источника, 6 млрд рублей инвестиций в один завод – «космическая сумма». Строительство нового вагоностроительного завода может составить около $300 млн. Согласен с завышением стоимости проекта РЖД и специалист по анализу рынка ЗАО «Вагонмаш» Игорь Садовой. Впрочем, по его данным, определенный дефицит пассажирских вагонов РЖД все-таки испытывает. Годовой объем производства Тверского завода составляет 725 вагонов в год, тогда как ежегодная потребность РЖД – 1200-1300 пассажирских вагонов.

Аналитик инвесткомпании «Тройка Диалог» Геннадий Суханов находит здравый смысл в проекте РЖД с точки зрения отсутствия в России производителей качественных пассажирских вагонов. «Несмотря на полную загруженность Тверского завода, нельзя говорить о высоком качестве его вагонов», – отметил аналитик. Впрочем, по словам господина Суханова, у РЖД было много интересных проектов (в частности, создание совместно с Siemens высокоскоростных поездов), но они остались нереализованными. «Видимо, основной аргумент для нового проекта – конечная стоимость выпускаемой продукции, которая в альянсе с Siemens получилась бы значительно выше», – считает эксперт.

Татьяна Карабут