Как стало известно „Ъ“, UТair урегулировала свой спор с международным аэропортом «Казань» (МАК), закрепив свои права не только на утренний рейс из Казани в Москву, но и добившись согласия МАК на открытие еще одного ежедневного московского рейса. Национальный авиаперевозчик «Татарстан» и АК «Сибирь», делящие до прихода UТair это направление, назвали решение МАК «некорректным». По мнению представителей «Сибири» и «Татарстана», приход еще одной авиакомпании на самый востребованный маршрут подорвет их экономику и вынудит закрыть часть собственных рейсов.
Вчера вечером предложение авиакомпании о выделении дополнительного слота одобрил совет директоров МАК, проходивший под председательством министра транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Владимира Швецова (аэропорт на 100% принадлежит правительству РТ). По словам Азамата Сабирова, предполагается, что второй московский рейс будет открыт в рамках зимнего расписания — с 1 ноября.
Правда, окончательное решение по слоту должен принять премьер-министр РТ Рустам Минниханов, у которого на подписи находится соответствующее письмо гендиректора АК UТair Андрея Мартиросова. Но в компании почти не сомневаются в успехе: там не скрывают, что все принципиальные договоренности были достигнуты полторы недели назад во время приезда господина Мартиросова в Казань.
Конкуренты расценили решения руководства МАК как ущемление своих интересов. До прихода в Казань UТair маршрут Казань—Москва делили между собой два перевозчика — национальная авиакомпания «Татарстан» (два утренних рейса и три вечерних) и «Сибирь» — с одним утренним рейсом. При этом «Сибирь» уже почти год добивается открытия собственного вечернего рейса. Пока все эти попытки были безуспешными. Весной ТУ ФАС прекратило дело в отношении МАК, возбужденное по жалобе «Сибири», не установив фактов нарушения антимонопольного законодательства со стороны аэропорта, и сейчас «Сибирь» продолжает спор в арбитражном суде Татарстана и Федеральной антимонопольной службе.
Вчера генеральный директор АК «Татарстан» Магомед Закаржаев заявил „Ъ“, что открытие двух новых рейсов UТair приведет к убыткам его компании. «Они (UТair — „Ъ“) уже забирают нашего пассажира с утреннего рейса, а после введения второго рейса будут забирать и вечернего, поскольку слоты очень близкие», — пояснил господин Закаржаев (первый вечерний вылет «Татарстан» осуществляет в 17.25 — „Ъ“). Размер возможных убытков он не назвал, но известно, что московское направление дает не менее половины выручки АК, составившей в прошлом году 1,56 млрд рублей.
Повод для беспокойства у АК по поводу потери пассажиров серьезный — стоимость билетов на рейсы UТair почти вдвое ниже, чем у местного перевозчика (1,6 тыс. рублей против 2,8-3 тыс. рублей).
В «Сибири» возмущены решением МАК не меньше. «Непонятно, почему кому-то рейсы дают, а кому-то нет, все решается за спиной, без согласования с перевозчиками, которые уже работают на этом направлении», — сказал „Ъ“ директор казанского филиала ОАО «Авиакомпания „Сибирь“» Дамир Галиев. Он также опасается потери пассажиров «Сибири»: «Они (UТair — „Ъ“) демпингуют, и я не исключаю, что нам придется уйти со своим „Боингом“ с утреннего рейса (вылет „Сибири“ из Казани в Москву в 9.35 — „Ъ“). Аэропорт, накладывая рейсы один на другой, поступает некорректно по отношению к другим участникам рынка».
Вчера представители АК «Татарстан» и «Сибири» не смогли сказать „Ъ“, какие конкретные действия они собираются предпринять для защиты своих интересов. «Я буду настаивать на том, чтобы специалисты оценили пассажиропоток и разделили его между всеми компаниями так, чтобы никто не работал себе в убыток», — сказал Магомед Закаржаев. При этом, по его мнению, сейчас для удовлетворения всего пассажирского спроса достаточно 6 ежедневных московских рейсов.
Татьяна Корнеева