Неразумный компромисс
В Киеве представлена BMW 330i
Обкатывал АЛЕКСЕЙ Ъ-ХАРНАС
BMW 330 — топовая модель нового поколения "третьего" семейства автомобилей от баварских фабрик. Она сделана для тех, кто не пожалеет денег на автомобиль, чьи возможности вплотную подступают к планке их водительского мастерства. Водитель категории В, не прошедший специального обучения, будет смешно смотреться на настоящей спортивной машине, но не на BMW 330. Да и стоит она все же куда дешевле спорткара.
Модель 330 стоит особняком в ряду "трешек" не только потому, что почти вдвое дороже базовой BMW 320. Если BMW 320 — настоящая машина для среднего класса, конкурент Audi A4, то у BMW 330 иные задачи. По своей идеологии она занимает промежуточное место между "гражданским" автомобилем и спортивным. С одной стороны, практична, пригодна для ежедневных поездок на работу и никого не раздражает вызывающим внешним видом. С другой — 258 сил под капотом и электронное ограничение скорости на 250 км/ч. Если бегло сравнивать начинку 330-й с предшественницей, получается, что мотор стал на 27 л. с. мощнее и потерял в весе за счет использования магниевых сплавов вместо алюминия. Машина получила и новую КПП: шестиступенчатый Steptronic.
Мощный мотор — не лучший друг комфортабельности. Короткоходная подвеска мгновенно гасит раскачивание при наезде на небольшое препятствие, но говорить о мягкости хода не приходится. А чувствительный руль не дает расслабиться даже на прямых участках. Это компенсирует система, меняющая степень реакции руля в зависимости от скорости, но устанавливается она за отдельную плату.
Двукратный рост цены по сравнению с базовой моделью не объяснить только 58-процентным увеличением мощности мотора: производитель предусмотрел также возможность установки в автомобиль систем, взятых с более дорогих моделей. Это прежде всего I-drive, механизм управления автомобильной электроникой. Ранее он использовался только в пятой и седьмой сериях. Также на третью серию опционно ставится адаптивный круиз-контроль (АСС): при его работе компьютер автомобиля контролирует расстояние до впереди идущей машины и по необходимости корректирует скорость. Можно установить и адаптивные биксеноновые фары, которые поворачиваются в направлении поворота автомобиля.
Ездовые характеристики 330-й удовлетворят самого взыскательного водителя. Пусть профессионалы-автогонщики скептически усмехаются при виде этой машины: любитель, хорошо владеющий техникой спортивной езды, получит от нее всю полноту ощущений без лишнего риска. Впрочем, несмотря на все возможности, у 330-й на Украине не слишком широкая целевая аудитория. Единственной машиной в семье она быть не может, слишком неуютно ощущают себя пассажиры заднего сиденья, да и багажник совсем голый — ни карманов, ни сеток для фиксации груза. А для машины "выходного дня" 330-я слишком утилитарна и дорога.
Если смотреть на BMW 330i с практической точки зрения, от 44 до 60 тысяч евро предлагается платить исключительно за эмблему с двуцветным пропеллером на капоте. Автомобиль, салон которого отделан не лучшей пластмассой, а по аскетичности так и вовсе тягается с продукцией корейских производителей, стоит как комфортабельная Audi A6 или Mercedes S-Klasse.
Но практики не купят 330-ю — эта машина не из их системы ценностей.