ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) завершает оформление заказа в ОАО «Алтайвагон» (Новоалтайск) на поставку 300 полувагонов новой модели, которые РЖД намерены ввести в эксплуатацию на участке станция Стойленская — Новолипецкий меткомбинат (НЛМК). Сумма сделки составит не менее 315 млн руб. По мнению аналитиков, РЖД пытаются сохранить одного из наиболее крупных своих клиентов — НЛМК, который сам может заниматься грузоперевозками.
Как рассказали в РЖД, договор с ОАО «Алтайвагон» находится в завершающей стадии. На данный момент стороны сошлись на выпуске 300 экспериментальных полувагонов, первая партия которых должна быть поставлена на участок Стойленская — НЛМК до конца года. Как отметили в РЖД, шесть из них уже находятся на полигоне меткомбината. По информации заказчика, «Алтайвагон» специально для РЖД изменит габариты полувагонов: за счет увеличения ширины кузова на 150 мм, а высоты — на 500 мм новый полувагон станет короче почти на 2 м, что позволит без удлинения станционных путей увеличить количество принимаемых полувагонов, а следовательно, и объемы перевозимых грузов.
Директор московского представительства ОАО «Алтайвагон» Андрей Пестряков уточнил, что модель глуходонных полувагонов со скругленным нижним поясом была разработана специально для РЖД. «Если взять два состава с равным количеством стандартных и новых полувагонов, то второй сможет перевозить на 0,7–1 тыс. т больше», — отметил он. В ОАО «Алтайвагон» не раскрывают сумму сделки. Эксперты полагают, что 300 полувагонов обойдутся РЖД не менее чем в 315 млн руб. — из расчета средней стоимости полувагона в 1,1 млн руб.
ОАО «Алтайвагон» специализируется на выпуске железнодорожного подвижного состава. Входит в структуру кемеровского холдинга «Сибирский деловой союз», которому принадлежит 66,48% акций. Выручка «Алтайвагона» за 2005 год составила 6,9 млрд руб., чистая прибыль — 342,2 млн руб.
На НЛМК не смогли прокомментировать сделку. Директор компании Hatch–РБС Александр Либеров полагает, что, вероятнее всего, алтайские полувагоны будут возить руду со Стойленского ГОКа, входящего в структуру меткомбината и обеспечивающего его потребность в сырье на 85–90%. По словам Андрея Пестрякова, заказчик не раскрывал своих планов по поводу использования полувагонов, в том числе для нужд НЛМК, но, по его словам, новые полувагоны достаточно универсальны и вполне пригодны для перевозки руды. Александр Либеров уверен, что РЖД, осуществляя программу обновления подвижного состава (около 50% парка грузовых вагонов РЖД нуждается в замене.– „Ъ“), прежде всего заботятся о наиболее крупных своих клиентах — ежегодные логистические затраты НЛМК составляют более 100 млн руб.
Ольга Александрова, Воронеж
