Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин сообщил, что до конца года компания планирует завершить переговоры о покупке блокпакета в Новороссийском морском торговом порту. Сумма сделки оценивается в $200–250 млн. Если она состоится, порт получит средства на инвестпрограмму и может рассчитывать на помощь РЖД в реконструкции прилегающего железнодорожного узла.
О том, что ОАО РЖД заинтересовано в получении долей в крупных российских портах, господин Якунин впервые заявил в конце сентября. «РЖД смогут предоставлять своим клиентам комплексную транспортную услугу, а то отношения с портовиками никак наладить не можем,- пояснил вчера господин Якунин.- Нас интересуют доли в контейнерных терминалах либо в портах, в которых есть контейнерные терминалы. Помимо Новороссийска, мы обращаем свое внимание на порты Дальнего Востока». 1 ноября совет директоров РЖД должен одобрить сделку по покупке 7–8% акций ОАО «Компания „Усть-Луга“», заказчика-застройщика морского торгового порта в Ленинградской области.
Отметим, что для НМТП, крупнейшего порта в России, контейнерная перевалка не является основным бизнесом. В этом году контейнерный терминал порта должен перевалить до 2 млн т грузов при общем объеме перевалки в 82 млн т (в основном нефтеналивные грузы и металлы). Впрочем, в мае НМТП объявил о намерении реализовать масштабную инвестпрограмму в размере $700 млн на развитие порта. В частности, запланировано увеличение мощности контейнерного терминала. Объем перевалки должен увеличиться с нынешних 123 тыс. двадцатифутовых контейнеров до 400 тыс. в год начиная с 2008 года. В 2005 году НМТП переработал 75,2 млн т грузов. Выручка — 5,4 млрд руб., чистая прибыль — 1,9 млрд руб. 20% АО — в госсобственности.
Отраслевые эксперты отмечают, что средства от продажи блокпакета могут быть направлены на инвестпрограмму порта. Кроме того, если сделка состоится, вероятно, РЖД займется расширением железнодорожного узла от станции Крымская до Новороссийского порта. «Железнодорожный транспорт на направлении к порту работает на пределе своей пропускной способности, инвестпрограмма акционеров НМТП будет иметь нулевой эффект, если не произойдет расширения железнодорожных подходов, — отмечает аналитик Банка Москвы Ольга Веселова. — Но беспокойство вызывает вопрос эффективности нового собственника, ведь НМТП для РЖД оказывается лишь сопутствующим бизнесом». «Для РЖД это абсолютно непрофильный бизнес. Возможно, компания в него включается ради поддержания своих деловых партнеров, одним из которых выступает НМТП, — согласен один из участников рынка. — Очевидно, на данном этапе на рынке ничего более интересного для РЖД, чем блокпакет Новороссийского порта, не продается». «Портовый бизнес прибыльный, НМТП — доходный актив, так что для РЖД это выгодное вложение», — резюмирует аналитик ИФК «Метрополь» Александр Жуков.
Александра Грицкова