Тест-драйв новых Phaeton и Touareg
Провел Павел Филенков
Трехлитровый турбодизель V6 на машинах Audi и Volkswagen хотя и является относительно новой разработкой, но уже вряд ли может сам по себе быть информационным поводом для газетной заметки. Вероятно, лишь традиционная российская настороженность по отношению к дизельным моторам, устанавливаемым на дорогие представительские машины, побудила компанию Volkswagen пригласить журналистов из России на тест-драйв автомобилей Phaeton и Touareg с двигателями V6 3.0 TDI.
Тест-драйв для Phaeton проходил на рулежной дорожке местного аэродрома в окрестностях Магдебурга, а для Touareg — на специально построенной внедорожной трассе. Phaeton не удивил участников покатушек неожиданными чудесами: он оказался вполне предсказуемой в управлении полноприводной машиной, электронные системы которой мягко, но настойчиво оберегают пассажиров и водителя от последствий неоправданных лихачеств последнего. Основное достоинство дизельного двигателя проявлялось в том, что его присутствие не замечалось ни в шуме, ни в вибрации. Стандартный набор упражнений проходился уверенно, без захватывающих пируэтов. Динамика машины абсолютно соответствует требованиям к этому классу, хотя и не подталкивает к участию в соревнованиях с болидами "Формулы-1".
На следующий день на внедорожную трассу мы выехали на "Туарегах" в ожидании приятного, но не впечатляющего катания, и буквально несколько десятков пройденных метров трассы подтвердили первое ожидание и быстро развеяли второе. Минимального опыта внедорожной езды было достаточно, чтобы понять: практически никакой другой серийный внедорожник здесь не пройдет (Cayenne, как одноплатформенник, не в счет). Некоторые вполне достойные конкуренты здесь не вписались бы просто по геометрии кузова, другие — из-за отсутствия различных блокировок и электронных систем. Особенно приятно было то, что прохождение этой достаточно впечатляющей трассы не требовало от водителей никаких специальных навыков — электроника делала все сама. Подтверждением же тому, что помогала электроника весьма профессионально, был простой тест: после проезда полосы канав и ухабов, приводящих машину в эффектное положение диагонального вывешивания, участникам тест-драйва было предложено проехать там же с вынутым предохранителем "мозгов". Ни один из нас не смог преодолеть даже первое препятствие, несмотря на использование всех блокировок и приемов внедорожной езды. Наличие весьма продвинутой электроники и понижающего ряда передач превратили проезд ряда препятствий в своеобразное развлечение: было интересно, как машина сама справится с этим. Конечно, понятно, что строилась трасса с учетом особенностей Touareg, специально для демонстраций его возможностей и преимуществ, но впечатление от езды скрадывало не это, а то, что мы ездили в сухую погоду. Насколько занимательнее было были бы эти же горки и канавы, покрытые жидкой грязью, столь хорошо знакомой и привычной нашим водителям!
Организаторы тест-драйва завершили его небольшим off-road ралли, организованным по всем правилам больших соревнований: с воротами, расставленными в неожиданных местах разнообразных препятствий, и прочей соответствующей атрибутикой. И может быть, первое место, занятое представителем "Коммерсанта", может послужить подтверждением объективности той высокой оценки, которую Touareg совершенно честно заслужил.
Остается, правда, вопрос: а как ведет себя этот достойный внедорожник на обычных дорогах? Так прочитайте выше про Phaeton. Так он себя и ведет.