В 2,5-миллиардном проекте "Балтийская жемчужина" обнаружены серьезные недоработки: он не дает развернуться пулковским самолетам
"Балтийская жемчужина"
Сроки проекта — 2005-2010 годы
Район "Балтийская жемчужина" расположится на территории 180 га в Красносельском районе Петербурга. На этой земле должно разместиться около 1 млн кв. м жилья и около 400 тыс. кв. м коммерческой застройки. Общая стоимость проекта точно не определена, но, по мнению экспертов, составляет не менее $2,5 млрд. Реализация проекта осуществляется специально созданной под него структурой — Шанхайской заграничной объединенной инвестиционной компанией (ШЗОИК). Финансируется проект Экспортно-импортным банком (Эксимбанком) КНР, который предоставил для ШЗОИК кредитную линию объемом $0,5 млрд.
Реализация проекта
В начале лета архитектурная часть проекта рассматривалась на градостроительном совете, где китайской стороне был предъявлен целый ряд серьезных претензий. Так, доминанта всего проекта — гостиница-небоскреб высотой 188 м — оказалась в радиусе разворота самолетов, следующих из Пулково. Китайцы обещали доработать проект и представить окончательный вариант в начале октября. Сейчас на самой площадке идут подготовительные работы. Заложен фундамент первого административного здания — восьмиэтажного бизнес-центра "Жемчужина". А к концу года ШЗОИК намерена начать строительство первых 100 тыс. кв. м жилья.
Автомагистраль "Западный скоростной диаметр"
Сроки проекта — 2004-2010 годы
Западный скоростной диаметр длиной 46,4 км должен соединить КАД, западную часть Васильевского острова (в том числе намывную территорию "Морского фасада") и трассу "Скандинавия" у Белоострова. Это первый городской проект стоимостью 83,65 млрд руб., который будет реализован на условиях концессии: 50% средств будет привлечено за счет частного инвестора, 50% — из городского (12%) и федерального (38%) бюджетов.
Реализация проекта
В 2005 году начаты первые строительные работы. До конца года завершится проектирование всех участков.
Морской пассажирский терминал
Сроки проекта: 2004-2009 годы
Проектом по строительству МПТ на Васильевском острове занимается УК "Морской фасад" (учредитель — кипрская компания Marine Facade Management Company). Проект поделен на две части: строительство самого порта и возведение прилегающей к нему жилой и коммерческой недвижимости. Первую часть реализует дочерняя структура УК "Морской фасад" — ОАО "Пассажирский порт Санкт-Петербург 'Морской фасад'", вторую часть — управляющая компания.
Терминал будет обслуживать туристов, прибывающих в город морским путем. На западной оконечности Васильевского острова будет намыта территория площадью 470 га для строительства паромно-пассажирского комплекса (150 га), делового центра и 1,5 млн кв. м жилья. Общая стоимость проекта — $3 млрд.
Реализация проекта
В начале июля правительство Санкт-Петербурга утвердило схему финансирования строительства МПТ на Васильевском острове. Предполагается, что "Пассажирский порт Санкт-Петербург 'Морской фасад'" в 2008-2011 годах разместит облигации на сумму 6,15 млрд руб. Деньги будут потрачены на возведение причальных сооружений и береговых объектов терминала. Начиная с 2008 года город будет выкупать облигации "Пассажирского порта Санкт-Петербург 'Морской фасад'", потратив на это 5,91 млрд руб. до 2011 года. Затем бумаги будут погашены путем их конвертации в голосующие акции компании "Морской фасад". В 2012 году еще 1,1 млрд руб. Смольный потратит на выкуп голосующих акций и таким образом станет собственником терминала. Сейчас уже ведется намыв территории, который продлится до 2008 года.
Орловский тоннель
Сроки пока не определены
Тоннель, соединяющий берега Невы в створах Пискаревского проспекта на правом берегу и Орловской улицы на левом. Крупнейший транспортный проект Петербурга за последние десятилетия. Предполагаемая длина тоннеля — 1700 м. Три полосы движения в обе стороны, пропускная способность рассчитана на 60 тыс. автомобилей в сутки. Общая стоимость проекта — 26,3 млрд руб. При этом предполагается равное участие в финансировании трех сторон: по 33% из федерального бюджета (Инвестиционный фонд), бюджета Санкт-Петербурга и частного инвестора. Срок окупаемости проекта — 26 лет с начала строительства.
Реализация проекта
В начале октября будет проведен инвестиционный конкурс. Ожидается, что его участниками станет АФК "Система", Bouyges Travaux Publics и ряд других компаний, в том числе китайских. Генпроектировщиком тоннеля выступает "дочка" АФК "Система" компания "Система-Галс", которая уже подготовила экономическое обоснование. По проектам Орловского тоннеля и ЗСД разосланы информсообщения 60 крупным международным инвестиционным консорциумам.
Надземный экспресс
Сроки проекта: 2005-2008 годы
Проект устройства в Петербурге надземного экспресса (новой скоростной транспортной системы легкого метро) обсуждается уже много лет. В 2004 году на конкурсе городская администрация в качестве консультанта выбрала компанию SNC Lavalin, ей было поручено подготовить ТЭО. Общая протяженность дороги, которая берет начало у будущего района "Балтийская жемчужина" и заканчивается у станции метро "Обухово", составляет 22 км. 18 км трассы проходят по земле, 4 км — по эстакадам. Предполагается, что поезд, проект которого еще разрабатывается, сможет курсировать по такой магистрали со скоростью 35 км/ч. Стоимость всего проекта, который будет финансироваться за счет средств городского бюджета и частных инвесторов, на сегодня составляет $420 млн.
Реализация проекта
В октябре должно завершиться проектирование и обоснование инвестиций по проекту надземного экспресса в Петербурге. После чего будет объявлен концессионный конкурс, который займет не менее четырех месяцев. По итогам конкурса будет определен концессионер, который выберет генподрядчика для реализации проекта строительства надземного экспресса.
Павел Никифоров
подпись
В 2,5-миллиардном проекте "Балтийская жемчужина" обнаружены серьезные недоработки: он не дает развернуться пулковским самолетам