Как стало известно «Ъ», в октябре 2006 года авиакомпания «Татарстан» начнет регулярные перевозки по маршруту Нижний Новгород — Москва. Перелеты «Татарстана» станут первыми нижегородскими рейсами, конечным пунктом которых станет аэропорт «Шереметьево». Гендиректор «Татарстана» Магомед Закаржаев не исключает, что его авиакомпания может стать базовой в Нижегородской области. Аналитики отмечают, что без поддержки региональных властей экспансия авиакомпании «Татарстан» на нижегородский рынок не будет эффективной, так как потребует достаточно больших финансовых затрат из-за высокой конкуренции с железнодорожным и автомобильным транспортом.
По словам генерального директора ОАО «Татарстан» Магомеда Закаржаева, авиакомпания будет выполнять ежедневные рейсы до Москвы на двухклассных самолетах Ту-134 (68 посадочных мест) и Як-42 (100 мест). Начало перелетов запланировано на 16 октября 2006 года. Господин Закаржаев отметил, что сейчас «Татарстан» ждет подтверждения временных интервалов от «Шереметьева». Московский аэропорт может его дать на следующей неделе. Аэропорт «Нижний Новгород» уже выделил авиакомпании соответствующие слоты.
Конечным пунктом перевозок станет столичное «Шереметьево» (сейчас конечными пунктами рейсов самолетов большой вместимости из Нижнего в Москву являются «Домодедово» и «Внуково». — «Ъ»), базовый аэропорт авиаперевозчика «Аэрофлот», с которым у «Татарстана» заключено соглашение на перевозку транзитных пассажиров в Москву. Сейчас «Татарстан» выполняет перелеты до «Шереметьева» только из Казани, а Нижний станет вторым городом, откуда авиакомпания намерена перевозить пассажиров в этот столичный аэропорт. Глава авиакомпании «Татарстан» пояснил, что Нижегородская область — ближайший к Казани крупный регион, где нет базовой авиакомпании.
«Мы хотели бы стать базовой авиакомпанией в нижегородском регионе. Если это произойдет, мы возьмем на себя ответственность за развитие этого аэроузла перед властями. У нас, в частности, есть предложения по развитию здесь малой авиации. В ответ мы ждем каких-либо налоговых преференций», — заключил Магомед Закаржаев. Он выразил надежду на то, что соглашение о сотрудничестве между «Татарстаном» и правительством Нижегородской области будет подписано уже в ближайшее время. В случае подписания документа авиаперевозчик откроет в Нижнем свой филиал. Ъ ОАО «Авиакомпания “Татарстан”» основано в 1999 году. Уставный капитал ОАО составляет 85,34 млн руб. 100% акций авиакомпании принадлежит министерству земельных и имущественных отношений правительства Республики Татарстан. В 2005 году выручка компании превысила 1,5 млрд руб. (в 2004 году — 1,2 млрд руб.), чистая прибыль — 2,7 млн руб. (в 2004 году — 2 млн руб.). В 2006 году компания рассчитывает на 2, 5 млрд руб. выручки. Воздушный парк авиакомпании состоит из 25 воздушных судов разного типа, в том числе — Ил-86, Ту-154М, Ту-154Б, Ту-134, Як-42, Як-40, Ан-24, Ан-26. В планах компании — приобретение самолетов типа Airbus 319 и 320. В прошлом году авиакомпания перевезла 345 тыс. пассажиров (в 2004 году — 314 тыс.). По словам коммерческого директора ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» Виктора Пархоменко, сейчас перелеты по маршруту Нижний Новгород — Москва выполняют авиакомпании Utair (два раза в день, самолеты Ту-134 и Ан-24), S7 Airlines (два раза в день, арендованный у «Татарстана» Ту-134 и собственный Boeing 737—500), «Волга-Днепр» (раз в день, Як-40) и «Авиа Менеджмент Груп» (раз в день, М101Т). По разным данным, в 2005 году на направлении Нижний Новгород — Москва было перевезено от 100 до 120 тыс. пассажиров, а в 2006 году этот показатель может увеличиться на 10—20%. Аналитики говорят о том, что направление Нижний Новгород — Москва достаточно сложное для вхождения новых авиаперевозчиков из-за конкуренции с наземными видами транспорта — железной дорогой и автотранспортом. Так, пресс-секретарь S7 Airlines Илья Новохатский полагает, что с одним ежедневным рейсом «Татарстан» сможет «взять» максимум 15% рынка, или около 18 тыс. пассажиров. По данным «Ъ», в год это может составить около $2 млн 700 тыс. Отраслевые эксперты отмечают, что без определенной поддержки со стороны политических сил экспансия авиакомпании «Татарстан» на этот рынок не будет эффективной, так как потребует достаточно больших финансовых затрат. «Скорее всего, данный авиаперевозчик планирует вход в новый регион, основываясь на уже достигнутых соглашениях между правительствами Татарстана и Нижегородской области», — поясняет один из собеседников «Ъ», знакомый с ситуацией. По мнению руководителя аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, сотрудничество с «Аэрофлотом» также является дополнительным конкурентным преимуществом «Татарстана» по сравнению с другими участниками этого рынка, поскольку «Татарстан» делает основную ставку именно на транзитных пассажиров «Аэрофлота»: «Вероятно, в дальнейшем транзитным пассажирам “Аэрофлота” “Татарстан” сможет предложить так называемые сквозные тарифы, которые значительно меньше суммарной стоимости перелета по двум направлениям».
МАРИЯ КУЗНЕЦОВА
