Катался Хасан Ганиев
Бывший тракторист и основатель компании Lamborghini Феруччио Ламборгини на дизайн автомобиля смотрел как на вещь прикладную. "Мы вам даем двигатель, а вы уж, будьте добры, сделайте автомобилю тело",— говорил он конструкторам кузова.
И вот что удивительно, от такого полного пренебрежения к художествам "бычья" порода неизменно выигрывала. И Lamborghini всегда удивлял оригинальными дизайнерскими решениями. В случае с новым Murcielago LP640 завет патриарха вытащен из архива и вновь применен в качестве руководства к производству. Murcielago LP640 — это в первую очередь автомобиль нового двигателя, который по закону тяготения к абсолютным величинам стал еще мощнее и эффективнее.
По уверениям инженеров Lamborghini, модернизация двигателя — V-образной, расположенной longitudinale posteriore, или, по-русски говоря, "продольно сзади", "дюжины" — не свелась к банальной расточке цилиндров. И увеличение рабочего объема с 6,2 л до 6,5 л не есть результат этой механической операции. Мотористы усердно поколдовали и над управляющими системами силовой установки. Двигатель стал заметно тяговитее и "крутильнее", выдавая 640 "лошадей" мощности при 8000 об/мин и 660 Нм крутящего момента при 6000 об/мин против прежних 580 л. с./7500 и 650 Нм/5400.
Как и следует, корпус автомобиля меняется сообразно двигателю. С одной стороны, можно сказать, что изменения в облике Murcielago, каким его придумал дизайнер Audi бельгиец Люк Донкервольке, не слишком заметны. С другой стороны, эти изменения полностью лежат в русле эволюции Lamborghini в сторону авиации.
И в прежней модели намеков на пилотируемый аппарат хватало. Достаточно вспомнить об "активных" воздухозаборниках VACS (Variable Air-Flow Cooling System), похожих на маленькие крылья. Эти элементы оперения выдвигаются автоматически, причем угол наклона меняется в зависимости от скорости машины. Так, при скорости от 0 до 130 км/ч они закрыты, на 130-220 км/ч открыты на 50 градусов, свыше 220 км/ч — на все 70. Даже при максимально открытом положении воздухозаборники не мешают видеть предметы в боковые зеркала заднего вида, которые специально продували в аэродинамической трубе (причем вместе с дворниками) и, по заверениям дизайнеров, придали практически идеальную форму.
Хотя сами активные воздухозаборники на новом Murcielago остались в неизменном виде, существенно поменялись воздухозаборники "пассивные". Для оптимальной вентиляции масляного радиатора конструкторы сделали их асимметричными. Левый — очень широко раскрыт. А правый — задраен практически наглухо.
Если смотреть на автомобиль сзади в темное время суток, то кажется, будто наблюдаешь реактивный джет на взлете. Фонари с особой звездной структурой оптики кажутся маленькими огненными соплами. Кстати, вместо традиционных сдвоенных патрубков выхлопной системы у нового Murcielago появилось вполне натуральное сопло с чудовищно мощным выдохом. Любая девушка в юбке, проходящая мимо этого сопла, легко может оказаться в роли Мэрилин Монро, проветривающейся на вентиляционной решетке.
Внутри Murcielago оставили практически таким, каким он был. Разве что весь салон теперь просрочен модной ниткой в цвет кузову. То есть вы сидите практически в кабине самолета, где при повороте ключа зажигается столько контрольных лампочек, что сразу наводит на мысль о "Боинге" или как минимум "Цесне". Кстати, помимо внутренней диагностической системы OBD (On Board Diagnostic System) и массы других систем электронного контроля, включая контроль уровня внешнего шума, на Murcielago установлен "черный ящик", расшифровка которого помогает установить причины аварии или неполадки. Ну, чем не самолет?
"Летает", то есть двигается, Murcielago в пространстве резвее пущего. "Сотню" LP640 берет за 3,4 сек. и развивает максимальную скорость 340 км/ч — на 0,4 сек. меньше и на 10 км/ч больше, чем обычный Murcielago. Рев "лошадей" за спиной рождает мысль о турбине самолета. Кстати, для покупателей нового Murcielago предусмотрена шикарная опция с прозрачным капотом. То есть водитель не только сможет копчиком почувствовать топот копыт за спиной, но и показать приятелям двигатель во всей его красе.
Если попытаться найти самую точную характеристику управляемости Murcielago, то это карт. Настоящий карт. Стоит вспомнить ощущения, которые испытываешь, когда правишь этим маленьким низким аппаратом. Точность вхождения в поворот, острота руля, послушность руке. Все это есть и в Murcielago. И на спортивном треке эти качества автомобиля доставят истинную радость любителям быстрой езды. Хотя в условиях тесного города кому-то повышенная жесткость руля может показаться минусом. Разворачивать 4,6-метровую громадину в узких улочках достаточно тяжело даже с помощью камеры заднего вида.
Lamborghini Murcielago, пришедший на смену Diablo, был представлен осенью 2001 года на Франкфуртском автосалоне; с тех пор в Сант-Агата Болоньезе было выпущено около двух тысяч этих машин. Сегодня в России срок в листе ожидания на Murcielago составляет 12 месяцев.