Вчера руководство Пермского края и Республики Коми приняли решение реанимировать проект строительства железнодорожной магистрали Белкомур, которая должна связать Архангельск, Сыктывкар, Кудымкар и Пермь. Строительство магистрали было приостановлено в 2002 году из-за нехватки бюджетных средств. Сейчас власти регионов рассматривают два варианта возобновления строительства. Первый предполагает привлечение средств из федерального бюджета, за счет вхождения проекта в программу инвестиционного развития, второй — привлечение частных инвесторов. Окончательный вариант, на котором остановятся региональные власти, зависит от позиции ОАО «РЖД», которую власти пытаются уговорить участвовать в проекте.
Вчера губернатор Пермского края Олег Чиркунов и губернатор Республики Коми Владимир Торлопов приняли решение реанимировать проект строительства железнодорожной магистрали Архангельск — Сыктывкар — Кудымкар — Пермь (Белкомур). Стоимость проекта оценивается в 50 млрд рублей. На совещании, прошедшем в Перми, было заявлено 2 варианта строительства магистрали. Первый вариант предполагает привлечение к проекту государственных средств — за счет участия Белкомура в программе инвестиционного фонда РФ, второй — привлечение к проекту иностранных инвесторов. Власти регионов наиболее приемлемым считают первый вариант. Руководитель транспортного комитета Пермского края Иван Дизер заявил, что доля РФ в строительстве магистрали должна составить не менее 30%. «Тогда проект сдвинется с мертвой точки», — полагает господин Дизер.
Проект строительства железнодорожной магистрали Белкомур, связывающей Архангельск, Сыктывкар, Кудымкар и Пермь был задуман в 1996 году. Инициаторами проекта выступают три субъекта РФ: Республика Коми, Архангельская область и Пермский край. Предполагалось, что магистраль даст возможность регионам Сибири и Урала выйти к портам Архангельска, Мурманска и портам Финляндии по кротчайшему пути. По проекту путь из Перми до Архангельска сократится на 800 км. Для реализации проекта было создано ОАО «Межрегиональная акционерная компания „Белкомур“», учредителями которой выступили региональные власти и правительство РФ. Однако в 2005 году федеральный пакет акций (12,44%) выкупила частная компания «Патриот». Протяженность магистрали должна составить 1,3 тыс. км, из них 391 км пройдет по территории Пермского края. В 2002 году строительство Белкомура было приостановлено из-за прекращения финансирования из бюджетов регионов-акционеров.
Кроме государственных инвестиций, первый вариант предполагает привлечение к строительству магистрали ОАО «РЖД». Администрация края и раньше пыталась заинтересовать Белкомуром железнодорожников, однако не встретила поддержки с их стороны. «Железная дорога приняла этот проект холодно. Не раскрывая причин отказа», — сообщил „Ъ“ источник, близкий к администрации края. Власти Республики Коми считают, что такая позиция железнодорожников связана с боязнью снижения загруженности других участков железной дороги на северо-запад России и потерей прибыли. Однако власти региона не теряют надежду привлечь к строительству РЖД. «Сейчас мы все взвешиваем и максимально готовимся к приезду главы РЖД Владимира Якунина и будем пытаться убедить его участвовать в проекте, — отметил губернатор Олег Чиркунов. — На положительный результат не рассчитываем, зато получаем информацию, что делать дальше. После чего будем выходить на федеральное правительство уже в сентябре».
Второй вариант предполагает привлечение частных инвестиций. Как сообщил первый замглавы Республики Коми Павел Орда, заинтересованность в инвестировании строительства выразили Международный и Европейский банки реконструкции и развития. «Но кредитовать они готовы только частный проект, то есть тот, где доля государства составляет не более 5%», — подчеркнул замглавы республики. Кроме этого заинтересованность в проекте выразили финские и шведские частные компании. Однако господин Орда отметил, что иностранцы сомневаются в возврате денежных средств, так как срок окупаемости составляет около 9 лет.
Стоит отметить, что Белкомур интересует крупные российские финансово-промышленные группы. На совещании в администрации Павел Орда сообщил, что компании «Северсталь-Групп», «Воркутауголь» подтвердили руководству региона гарантированный объем перевозки грузов по новой магистрали в 20 млн тонн в год. Вчера владелец группы компаний «Ренова» Виктор Вексельберг также заявил „Ъ“ о готовности вложить инвестиции в проект. «Мы строим в Республике Коми глиноземный комплекс, где будет размещаться завод по производству алюминия. Это как раз связано с тем, как будет развиваться вся логистическая система. Но, увы, на сегодняшний день не определена окончательная позиция главного участника проекта — РЖД. У них нет окончательного решения с точки зрения эффективности этого проекта, но я надеюсь, что в ближайшее время руководство области проведет встречи и ответит на многие вопросы, которые сегодня остаются открытыми», — отметил господин Вексельберг.
АРТЕМ ВОРОНЕНКО,
ИРИНА ПЕЛЯВИНА
