Вчера продолжались спасательные работы на месте катастрофы лайнера A-320, принадлежащего армянской авиакомпании Armavia в Черном море. На поверхность удалось поднять тела нескольких погибших, а также фрагменты корпуса аэробуса. Добраться до бортовых самописцев, которые предположительно находятся на глубине около 600 м, российские водолазы не могут. Глава Минтранса Игорь Левитин не исключил вчера, что для подъема "черных ящиков" Россия обратится за помощью к иностранным специалистам.
Вчера поздним вечером из Сочи в Ереван были доставлены останки 20 из 113 человек, погибших при крушении A-320. Этих людей родственникам удалось опознать. Для идентификации остальных останков, найденных в Черном море, потребуется проведение ДНК-экспертизы. У родственников погибших для этого уже взяли образцы крови. Предполагается, что часть погибших похоронят сегодня, когда в Армении и России будет день траура.
Причины катастрофы остаются неизвестными. Прослушав записи переговоров между экипажем A-320 и диспетчером Адлерского аэропорта, следователи Генпрокуратуры, в производстве которых теперь находится дело об авиакатастрофе, к однозначному выводу не пришли. Они отметили лишь, что и пилот лайнера, и диспетчер говорили о плохих погодных условиях в аэропорту прибытия. Подтверждают это и адлерские диспетчеры.
— Условия посадки в нашем аэропорту гораздо сложнее, чем в соседних Анапе и Минводах,— рассказывают они.— Взлетно-посадочные полосы расположены в горной местности, недалеко от моря. Рваные, низкие облака, их у нас называют рванью, ветер постоянно нагоняет с моря. В рвань пришлось садиться и A-320. Пилоты обычно нарезают круги над аэропортом, ожидая, когда в рвани появится значительный просвет, чтобы войти в него. Пять-шесть кругов и несколько заходов на посадку у нас считаются штатной ситуацией.
Когда A-320, направляясь в Сочи, летел над территорией Грузии, местный диспетчер передал ему, что в аэропорту прибытия нижний край облаков опустился до 100 м. Посадка в такой ситуации запрещена, поэтому командир экипажа Григорий Григорян решил возвращаться в Ереван.
"Да, пока 340 (курс на Адлер.— Ъ), так как аэропорт закрыт, потом уже ясно будет, что делать,— ответил пилот Григорян грузинскому диспетчеру.— Возвращаемся назад, на Ереван".
Совершив разворот, пилот через некоторое время получил новую метеосводку.
"Сейчас передали — на два часа у них 150 на 1500",— сказал пилот диспетчеру, снова поворачивая на Адлер. Это означало, что, согласно метеосводке, в два часа ночи по московскому времени погода должна улучшиться: облака поднимутся до 150 м, а видимость увеличится до 1,5 км. Однако к моменту подлета A-320 погода снова испортилась, облака опустились до 100 м. Тем не менее в 2.05 пилот A-320 пошел на посадку в Адлере. Снизившись до 170-200 м, он обнаружил, что просвета действительно нет. Аэробус стал набирать высоту, чтобы занять верхний эшелон и "крутиться", как говорят летчики, над аэропортом в ожидании окна. Время совершения полного разворота над Адлерским аэропортом занимает около восьми минут. В 2.15 точка, обозначающая лайнер, исчезла с экранов локаторов. Катастрофа, как считают специалисты, произошла минутой или двумя раньше.
Пилоты, летавшие на A-320 в Адлер, говорят, что в момент посадки и катастрофы аэробус управлялся не компьютером, а человеком. A-320 может взлетать и садиться автоматически, но Адлерский аэропорт не имеет навигационного оборудования, на которое мог бы сориентироваться компьютер, управляющий самолетом. В этой ситуации пилоту приходится садиться по так называемому приводу — маячку, расположенному возле полосы. Направление на него указывает радиокомпас самолета. Однако показания радиокомпаса имеют большую погрешность, поэтому пилоту приходится корректировать маршрут визуально. Причем делать это в тот момент, когда самолет выныривает из облаков.
Помимо погоды и навигационных сложностей в Адлерском аэропорту сейчас возникла еще одна проблема — связанная с птицами. Перелетные птицы, как рассказывают в аэропорту, буквально оккупировали одну из двух взлетно-посадочных полос — резервную. "Разгонять их не стали, опасаясь, что вместе с пернатыми по всему побережью может быть разнесен птичий грипп,— сказали в аэропорту.— Тем более что сейчас интенсивность воздушного движения невысокая". Возможно, что в момент захода A-320 метеоусловия на резервной полосе были лучше, чем на основной.
Между тем вчера глава Минтранса России Игорь Левитин заявил, что крупные фрагменты лайнера, среди которых могут находиться и бортовые самописцы, обнаружены на глубине около 600-700 м. "Опыта работы подъема объекта с такой глубины из такой водной среды и техники в регионе Черного моря у нас нет",— сказал министр Левитин, не исключивший, что для их подъема придется обратиться к специалистам из других стран. Представители посольств Франции и Великобритании сказали, что эти страны готовы оказать помощь России в проведении глубоководных работ, но только после того, как получат официальный запрос о помощи. В МЧС же по-прежнему утверждают, что справятся своими силами.