Проехал Хасан Ганиев
Народу возле этой "мировой премьеры" BMW на фирменном стенде Детройтского автошоу в первый день оказалось немного. Что нам с коллегой было на руку: сперва можно было спокойно сделать четкие, без чьей либо влезшей в кадр руки или ноги, фотографии, потом — "релакснуть" от утомительного обхода залов, растянувшись в контурных, с хорошей боковой поддержкой, креслах. Но релаксации не получилось. Я лениво покручивал руль из стороны в сторону, все никак не доводя три полных "солнышка" от упора до упора — безусловное свидетельство спортивности машины. Так же лениво обсуждал с коллегой форму руля, в котором спицы и чаговые наросты на ободе расположены так, что пресловутый (вбиваемый инструкторами BMW Driving Art в умы "чайников") хват "без десяти два" представляется не просто удобным, а единственно возможным. И, опять-таки с ленцой, представлял, как хорошо бы на этой машине, зарядив встроенный в нее Hi-Fi и выбрав точку назначения на продвинутой навигационной карте, махнуть куда-нибудь в теплые края. Вдруг прямо над ухом завыла полицейская сирена. Клянусь, я даже посмотрел в этот момент на спидометр и торопливо накинул ремень. Виноватая гримаса на лице образовалась против воли. Между тем в окошко заглянул настоящий американский чернокожий коп, сперва сурово пожурил, дескать, "правила-то нарушаем", а потом довольно расхохотался. Тут только и я сообразил, что машина стоит на подиуме. Что она даже не заведена. А появившийся как черт из табакерки и такой же способный к звукоподражанию, как курсант из "Полицейской академии", страж дорог просто разыграл меня.
К не шуточным, а реальным встречам с дорожными инспекторами владельцам BMW Z4 M надо быть готовыми всегда. Хотя бы для того, чтобы терпеливо удовлетворять их любопытство. Как это произошло со мной уже в реальной поездке на этой машине. Ведь это тот случай, когда все в одном автомобиле: и красота, и пижонство, и мощь, и скорость. Притягивает, и не только гаишников.
Внешне "эмка" мало отличается от обычного Z4 (его продажи, кстати, тоже стартуют в мае) и легко укладывается в стиль последних творений шеф-дизайнера Криса Бэнгла. Если судить по маршруту нашего тест-драйва, один из источников вдохновения Бэнгла — это мадридская гостиница Puerta America и ее архитектор Заха Хадид. Даже пол, по которому нет никакой возможности пройти, не вывихнув колено, в гостинице такой же граненый, как крылья и капот автомобиля. Раковины напоминают 18-дюймовые колесные диски Z4. Встроенные плафоны струятся "биксеноном", им осталось только автоматически заворачивать в угол поворота. Жалюзи в номере убираются с пульта примерно за те же 20-25 секунд, что складывается и раскладывается матерчатая крыша BMW Z4 (причем это также можно делать с пульта дистанционки). А платяной шкаф по объему не превосходит 200-литровый багажник, в котором в принципе и не должно быть много вещей.
Ведь "боливар" много поклажи и больше двух все равно не увезет. Хотя это и очень резвый "боливар" — 343 мюнхенских скакуна за считаные 5 секунд набирают скорость 100 км/ч и, взяв на каждого по 4,1 кг от общей массы авто, уносят своих седоков прочь. Моторная "шестерка" Z4 — та еще "вещь в себе". В смысле уникальности. В прошлом году этот двигатель, способный раскручиваться до 8 тыс. об/мин., пятый раз подряд был признан "двигателем года". Его особый рокот стал предметом часовой лекции, прочитанный нам Герхардом Томой. В BMW он работает инженером по звуку (есть там и такая должность!), и именно он добивается того, чтобы двери в машине закрывались с правильным, выразительным чмоканьем, стекла опускались с утробным урчаньем, "дворники" работали с мягким шелестом, а мотор играл обертонами на разных высотах. Для того чтобы особо темпераментный драйвер не сжег по запарке столь титулованный агрегат, ему прямо под нос воткнули особенный тахометр с "плавающими" желтой и красной зонами, показывающими тревожную и допустимую частоту вращения. В помощь водителю — и новая система динамической стабилизации DSC в совокупности с "эмтрешным" блокируемым дифференциалом. Этакая "электронная нянька", не только страхующая водителя от скользких дорожек, но еще и помогающая трогаться в горку (Hill Start Assist) и просушивающая тормоза после проезда по лужам. Между тем новый родстер все-таки машина, сотворенная по старым понятиям. То есть водитель Z4 M не может позволить себе оставаться тупой биомассой, органическим приложением к совершенной технике. Он сам должен переключать передачи 6-ступенчатой механики, а не ждать, когда за него это сделает роботизированный узел SMG. Ему придется точно обращаться с рулем, пусть и с гидравлическим усилителем (на обычном Z4 усилитель руля — электрический), но все же весьма жестким и требующим точности. Тормоза на BMW Z4 M мертвые, первоначально они были разработаны для экстремального купе BMW M3 CSL, и благодаря им тормозной путь машины со скорости 100 км/ч составляет чуть больше 30 метров. Да и кнопка DSC на машине отключается. Так что, переборщив с газом в режиме Sport, можно запросто увидеть зад собственного заднеприводного автомобиля с двумя парами выхлопных труб и гордой литерой M.