Код без права передачи

Код без права передачи

        Минувшей зимой я чуть было не пожалел, что купил новую Audi А4. Нет, проверку рекордными холодами и обледенелыми трассами машина прошла на "отлично", зато моя "четверка" была близка к тому, чтобы пополнить статистику угонов.
        В рейтингах самых угоняемых иномарок Audi A4 упорно держится на верхних позициях. Это, с одной стороны, лестно: значит, автомобиль высоко котируется у широких народных масс; а с другой — довольно накладно: не удается экономить на страховке, охраняемом паркинге и многоуровневой сигнализации. Да и вообще, нельзя расслабиться ни на минуту, если на эту минуту выпускаешь из поля зрения свою машину.
       Я ехал домой с работы, предвкушая хороший футбол (играл ЦСКА), горячий ужин и холодное пиво. Не хватало малого — хлеба, колбасок и, главное, пива, за которыми пришлось заехать в универсам. Он расположен рядом с гаражом, где у меня есть арендованное место. Я припарковался, поставил мультилок, включил сигнализацию, еще раз оглянулся от входа на свою красавицу и пошел к банкомату. Сняв деньги и автоматически сунув кошелек за пазуху, а ключи от машины — в боковой карман дубленки, я лицом к лицу столкнулся с сексапильной красоткой, которая — черт возьми! — призывно прижалась ко мне бедром. Правда, к другому бедру тут же прильнул какой-то прокуренный тип... Мгновение — и тип с красоткой как сквозь землю провалились. А я, холодея от неприятной догадки, полез за кошельком. Он был на месте. А вот ключей от машины в кармане не оказалось. "Сходил, блин, за хлебушком",— всплыла в голове концовка дурацкого анекдота.
       Впрочем, я тут же вспомнил, что на связке ключей не было специального ключа-кода: без него машина глохнет, едва начав движение. Он всегда должен быть у водителя, чтобы охранная система его опознавала. Я держу ключ-код отдельно от связки, что и другим советую. Конечно, опытный угонщик управится и без него, но времени на это уйдет больше.
       Заняв наблюдательную позицию у входа в универсам (чтобы видеть машину и в то же время не получить по голове), я вызвал по телефону друзей. А они по пути на место преступления вызвали гаишников и участкового. Наконец все собрались, и внушительная группа поддержки направилась к охраннику универсама.
       — О, ребята, а мне тут как раз минуту назад какие-то ключи принесли — говорят, у банкомата нашли. Не ваши?
       Ключи оказались "наши", охранник их отдал в обмен на пятисотенную и напоследок по-отечески предупредил:
       — Вы тут поосторожнее, сегодня днем со стоянки одну Audi уже угнали.
       В универсам этот я с тех пор не заезжаю, да и вообще стал брать машину из гаража гораздо реже — в результате за сезон наездил всего около 2 тыс. км.
       Аренда места в теплом охраняемом паркинге и составила основную часть моих расходов минувшей зимой. Хозяин машиноместа традиционно поднимает цену после Нового года. С января я стал платить ему 3000 рублей в месяц, до этого было 2500. По большому счету не так уж много — многие мои знакомые платят похожие суммы за место на открытой парковке.
       К тому же по утрам выезжать из теплого гаража — одно удовольствие. Особенно приятно было в морозы, когда многие машины заводиться напрочь отказывались. Впрочем, у "четверки" не было проблем с холодным пуском и после целого дня, проведенного на улице. Двигатель легко схватывал и при -20°С, и при -25°С. Минут пятнадцать требовалось климат-контролю, чтобы довести температуру в салоне до комфортных 15 градусов тепла. Надо сказать, что двигатель намного быстрее прогревается, когда климат-контроль выключен, однако при этом запотевают окна. Приходилось включать его с небольшими интервалами.
       Покататься по проселочным дорогам нынешней зимой не удалось, дело ограничилось городскими трассами и отдельными участками строящейся кольцевой. Она, конечно, не такая широкая, как МКАД, всего по две полосы в каждую сторону, но для Петербурга это большое достижение — недавно о том, чтобы добраться из одного конца города в другой на скорости 100 км/ч, можно было только мечтать. А4 чувствовала себя на зимних трассах вполне уверенно. Правда, при отключенной системе курсовой устойчивости (ESP) машина начинала рыскать, что характерно для переднеприводного авто, и сигнализировать значком на панели приборов. Ради интереса я попробовал тормозить на скользком участке в тихом дворе с ESP и без помощи системы. Без нее машину сразу "вело" и бросало из стороны в сторону, а с ESP машина шла уверенно, как по линейке, даже когда я резко нажал на тормоза. Правда, езда без ESP, несомненно, добавляет адреналина. Но его минувшей зимой мне хватило и без того.
СЕРГЕЙ СЛЮСАРЕНКО, Санкт-Петербург
       
Стоимость владения Audi A4 1.8T CVT
       Расход топлива за весь пробег, общий/средний (л/л на 100 км) 890/12,1
       Тип и стоимость топлива (марка/руб.) Бензин Аи-95/16 900
       Жидкость для омывания стекол (руб.) 300
       Расходы на мойку и чистку (руб.) 3300
       Аренда гаража (руб.) 21 500
       Регулярное ТО Не было
       Зимние шины, шиномонтаж (руб.) 17 160
       Расходы (руб./км) 25,3
       Взносы по кредиту (руб.) 117 295
        Общие расходы (руб.) 173 455
       
Audi A4 1.8T CVT
       Год выпуска 2005
       Пробег 6850 км
       Срок эксплуатации 8 мес.
       Затраты на эксплуатацию 56 150 руб.
       Время, проведенное на сервисе 2 часа