|
Бои радиаторов |
Внешний вид нового внедорожника вызывает ощущение легкого дежавю. На первый взгляд, как и утверждают производители, во внешнем облике угадываются черты заслуженных предков — Willis Station Wagon и Jeep Wagoner. Но если вглядеться попристальнее, ловишь себя на мысли, что этот экстерьер где-то на дороге уже встречался, уж очень он со всех сторон похож на Hummer. В DaimlerChrysler утверждают, что все дело в решетке радиатора: мол, ее незаконно скопировали дизайнеры Hummer. По этому поводу солидные концерны даже затеяли судебное разбирательство, но потребителю до генеалогического древа радиаторной решетки, понятно, нет никакого дела.
Разглядывание Commander поначалу удручает. Как-то несерьезно выглядит сочетание рамной конструкции настоящего джипа с радиатором охлаждения, который не имеет никакой другой защиты, кроме пластиковой накладки. Первый же камень остановит Commander, пробив незащищенный радиатор. Как ни странно, этого не произошло, даже несмотря на небольшой для внедорожника дорожный просвет в 214 мм. Между тем презентация автомобиля проходила в аравийских предгорьях, где камней хоть отбавляй.
На бездорожье автоматическая коробка и трансмиссия ведут себя как на бескомпромиссном off-road. Помогают и электронные "мозги": из трудных ситуаций машину вытаскивают не только 500 Hm крутящего момента двигателя, но и система динамической стабилизации (ESP) вместе с системой Quadra-Drive II. Первая самостоятельно подруливает в заносе, а вторая, по утверждению конструкторов, автоматически передает до 100% крутящего момента на то колесо, которое имеет наилучшее сцепление с дорогой.
Ценовой диапазон у Commander широкий — от €47,8 тыс. до €67 тыс. Если платить поменьше, получишь тканевый салон и двигатель объемом 4,7 л. Подороже — кожаный салон и 326 л. с. 5,7-литрового мотора. Вряд ли машина с такой стоимостью когда-нибудь попадет на серьезное бездорожье. Скорее ее основное предназначение — семейные пикники. Мягкая подвеска, которую производитель обещает сделать более жесткой для европейского рынка, и комфортный добротный салон явно исполнены с прицелом на респектабельных граждан, способных заплатить немалые деньги, но не забывших за время их зарабатывания о своих спортивных амбициях.
Стиль выдерживает приборная панель с претензией на "индустриальность" — она отделана шестнадцатью крупными болтами. Но главная гордость американцев — три ряда сидений, которые позволяют свободно разместиться в салоне семерым. При этом ряды установлены амфитеатром, что должно улучшить обзор задним пассажирам. Сиденья можно сложить практически в любой грузопассажирской конфигурации — так, что останется изрядно места для различного спортинвентаря. Однако пассажирам будет интересно поездить в третьем ряду: в каком еще багажнике можно найти дополнительную, не зависящую от основной систему климат-контроля?
Jeep Commander
| Тип кузова | Универсал | |
| Габариты (длина/ширина/высота, мм) | 4787/2260/1826 | |
| Объем и мощность двигателя (куб. | 4701/231 | 5654/326 |
| см/л. с.) | ||
| Коробка передач | Автоматическая | Автоматическая |
| Максимальная скорость (км/ч) | 190 | 208 |
| Расход топлива на 100 км в | 14,8 | 15,5 |
| смешанном режиме (л) | ||
| Тип топлива | Бензин Аи-95 | |
| Дорожный просвет (мм) | 213,6 | |
| Количество доступных комплектаций | 6 | |
| Цена в мин./макс. комплектации (€) | 47 800/67 000 | |
| Конкуренты и цены на них Land Cruiser Prado (от $53 тыс.), | ||
| Land Rover Discovery 3 (€52,9 тыс.— €71,9 тыс.) | ||
Условия сервисного обслуживания Jeep Commander
Условия гарантии 2 года без ограничения пробега
Межсервисный пробег 5 тыс. км или 12 тыс. км*
Пробег до первого ТО 5 тыс. км или 12 тыс. км*
Стоимость первого ТО Около €70
*В зависимости от выбранной клиентом сервисной программы