|
Внедорожник в евроазиатском стиле |
Внешне машина радикально отличается от предшественницы: кузов стал более современным, в нем можно разглядеть скорее признаки европейского минивэна, нежели азиатского внедорожника. А вот салон Kyron выдает корейское происхождение модели. Дизайнеры компании, несомненно, внимательно изучили мировые достижения в профильной сфере и взяли лучшие находки на вооружение. Рычаг селектора КПП заставляет вспомнить о бестселлере Lexus RX 300, а круглые блоки кнопок — это фактически доведенные до совершенства (путем увеличения размера) элементы управления климат-контролем на свежих моделях Nissan. При этом все устроено очень удобно. Kyron явно сделан с прицелом на внешние рынки — мне с моим весом за центнер не было тесно ни на водительском, ни на пассажирском сиденье.
Автомобиль будет продаваться в России в трех модификациях. Из них две — c АКПП; самую дорогую, ценой $37 990, буквально распирает от всевозможных функций и устройств: самозатемняющееся зеркало заднего вида, автоматическое включение фар, датчик дождя, сиденья с электроприводом... Двигатель и КПП Kyron произведены по лицензии Mercedes (это традиция Ssang Yong), что, безусловно, повышает рыночный потенциал модели.
Продавцы называют Kyron не внедорожником, а кроссовером, "универсальной машиной для комфортной езды по городу, уверенно преодолевающей бездорожье". Эту формулировку маркетологи придумали для тех, кто мечется между двумя типами машин, когда на покупку внедорожника и седана парой денег не хватает. На наш взгляд, Kyron все же больше внедорожник.
Полный привод у машины подключаемый. На панели селектор: задний привод, полный, полный на пониженных ступенях. На асфальте рекомендуется пользоваться только задним приводом — лучше динамика и меньше расход топлива. У такой схемы свои плюсы и минусы.
Если рассматривать машину как внедорожник, все сделано правильно, на бездорожье постоянный полный привод порой только мешает. А вот для кроссовера больше бы подошло автоматическое перераспределение крутящего момента между осями с помощью вискомуфты или, к примеру, системы Holdex. Ведь если машину понесет на заледеневшей городской трассе, только автоматика успеет включить второй мост и выровнять автомобиль — вручную это сделать вовремя невозможно. Поэтому большинство "паркетников" оснащены полным приводом full time.
На ходу Kyron оказался немного валким, не слишком торопливым, но весьма устойчивым. Есть у него одна странная особенность — необычно мощное реактивное усилие на руле, баранка буквально вырывается из рук. Разгон мог бы быть и подинамичнее, но для большой дизельной машины вполне приемлем.
Новый Ssang Yong мог бы стать мощным конкурентом аналогичным европейским и японским моделям: потребительские характеристики вполне сопоставимы, серьезный плюс — экономичный дизельный двигатель Mercedes. Но, на наш взгляд, цена машины немного завышена — за те же деньги можно найти автомобиль более известной марки.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
Ssang Yong Kyron
Габариты (длина/ширина/высота, мм) 4660/1740/1880
Снаряженная масса (кг) 2028
Рабочий объем двигателя (куб. см) 1998
Мощность двигателя (л. с.) 141
Максимальная скорость (км/ч) 166
Расход топлива (город/шоссе/смешанный) 10,6/7,1/8,4
Тип топлива Дизельное
Цена в Москве ($) 37 990
Конкуренты Ford Maverick ($35,9 тыс.), Huyndai Santa Fe ($35,9 тыс.)
Условия сервисного обслуживания Ssang Yong Kyron
Условия гарантии 3 года или 100 тыс. км пробега
Межсервисный пробег 10 тыс. км
Пробег до первого ТО 10 тыс. км
Стоимость первого ТО Около $200