Черный дизель

Черный дизель

        О новой BMW третьей серии рассказали, пожалуй, уже все автомобильные издания. Обновленная версия самой популярной модели этой баварской марки уже год как завозится российскими дилерами. Мы взяли эту машину в тест по одной причине: на ней стоит дизельный мотор — и это единственный седан в своем классе, оснащенный дизелем.

Машину мы брали еще в январе, чтобы посмотреть, как мотор будет заводиться в холода. Самое суровое испытание — ночной 18-градусный мороз — он прошел успешно. Завелся с первого поворота ключа и без ухищрений типа моргания дальним светом. Разве что вибрация на холодном моторе была ощутимее обычного. Жаль, что не успели испытать машину в 37-градусный мороз, но такие холода, согласитесь, большая редкость даже для Москвы.
       Конечно, современный дизельный двигатель решительно отличается от своего собрата пятилетней давности. Уровень шума в салоне 320-й при работающем на холостых оборотах двигателе — как в машине с бензиновым мотором, вибрация — чуть больше, ее можно заметить по колебаниям кромок открытых передних дверей. На разгоне двигатель заметно шумнее бензинового аналога, зато динамика великолепная, ведь дизельный мотор на 13 "лошадей" сильнее аналогичного по объему бензинового. Хотя, конечно, не восьмипроцентная прибавка мощности улучшает разгонную динамику, а особенности работы дизеля, у которого пик крутящего момента сдвигается в сторону низких оборотов.
       У поклонников марки машина вызывает неоднозначную оценку. Многим не нравится слишком активная система DSC — она "душит" двигатель при малейших признаках начала заноса. Хотя, на мой взгляд, DSC работает весьма корректно — ну нет на городских улицах условий для прохождения поворотов в управляемом заносе!
       И все же главное качество этой машины — экономичность. Заправленная "под горлышко", она, если верить показаниям компьютера, готова проехать аж 600 км. Седаны с бензиновыми моторами таких предложений водителю не делают никогда.
       Конечно, дизельный двигатель сложнее в производстве, и оснащенная им машина дороже аналогичной с бензиновым мотором. Скажем, в Германии покупка 320d, а не 320i окупается на разнице стоимости топлива лишь через 74 тыс. км пробега. В России из-за скачков цен на топливо "точку окупаемости" определить сложно, сейчас она составляет примерно 80 тыс. км.
       Последние пять лет жители Европы активно переходят на экономичные дизельные машины. Ни одна автомобильная компания уже давно не выводит на рынок массовую модель, не имея ее модификации с дизелем. Но в Россию с такими моторами официально завозятся в основном лишь внедорожники. Причина — низкое качество топлива. Ведь большая часть российских НПЗ была построена сразу после второй мировой войны, и до сих пор они работают технологиями того времени.
       Дилеры и само представительство BMW AG рекомендуют заправляться на АЗС ЛУКОЙЛа. Эта компания по крайней мере декларирует, что на трех своих предприятиях выпускает дизельное топливо, соответствующее стандарту Euro-3. Но выпускает она лишь 17,7% солярки от всего объема этого топлива, производимого в России.
       Однако рекомендации эти неофициальные. Это значит, что любые поломки двигателя, связанные с особенностями "нерекомендованного" российского дизельного топлива (а главная его особенность — наличие примесей серы), являются гарантийным случаем. Правда, осознание этого факта будет слабым утешением владельцу машины, наглухо вставшей где-нибудь под Вологдой.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
       
BMW 320d
Габариты (длина/ширина/высота, мм) 4520/2013/1421
       Рабочий объем двигателя (куб. см) 1995
       Мощность двигателя (л. с.) 163
       Максимальная скорость (км/ч) 220
       Время разгона до 100 км/ч (сек) 8,6
       Расход топлива (город/шоссе/смешанный) 7,8/4,5/5,7
       Вместимость топливного бака (л) 61
       Тип топлива Дизельное
       Цена в Москве (€) 38 100
        Конкуренты Volvo S40 2,4i ($28,9 тыс.), Lexus IS 250 ($41,6 тыс.)
       

Условия сервисного обслуживания BMW 320d
       Условия гарантии 2 года (год от BMW AG плюс год от дилера)
       Межсервисный пробег В среднем 20 тыс. км (по показаниям бортового компьютера)
       Пробег до первого ТО По показаниям бортового компьютера
       Стоимость первого ТО В среднем €250