Директор порта оказался недостаточно исполнительным

Как стало известно Ъ, в самой крупной стивидорной компании Санкт-Петербурга, ОАО "Морской порт СПб", в ближайшее время может быть произведен ряд кадровых перестановок. Из-за конфликта с командой топ-менеджеров, которых привел с собой новый владелец порта Владимир Лисин, компанию могут покинуть исполнительный директор Борис Ослан и технический директор Владимир Коновалов. Отраслевые эксперты полагают, что найти им равнозначную замену будет непросто.

       О конфликте в среде топ-менеджмента Морского порта Ъ сообщили сразу несколько источников, близких к компании. По их словам, господа Ослан и Коновалов могут быть освобождены от своих должностей в самое ближайшее время. Формальными причинами отставки является сокращение штатов, однако наблюдатели уверены в том, что мотивы совсем иные. Сами топ-менеджеры не комментируют ситуацию. В окружении господина Ослана говорят, что исполнительный директор порта написал заявление об уходе в отпуск, по окончании которого, вероятно, подаст в отставку.
       Напомним, что до июня 2004 года основным собственником группы компаний ОАО "Морской порт СПб" являлся офшор Nasdor Anstalt. На тот момент в группу входили Первая стивидорная компания (ПСК), Вторая стивидорная компания (ВСК), Четвертая стивидорная компания (ЧСК), Первый контейнерный терминал, Балтийский балкерный терминал, "Нева-металл" и ряд более мелких структур, в которых "Морской порт" имел пакеты акций разной величины. В 2004 году Nasdor, ориентировочно за $100 млн, продал ПСК, ВСК и ЧСК Владимиру Лисину, который также является совладельцем ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат". Господин Лисин приобрел у Nasdor почти 50% акций Морпорта, имевшего в указанных компаниях по 19% акций, а также купил напрямую оставшиеся пакеты по 81% в ПСК, ВСК и ЧСК. Активные кадровые перестановки в Морском порту начались летом 2005 года, когда гендиректором ОАО стал Сергей Челядин. В ноябре 2005 года Владимир Лисин купил оставшиеся 50% акций Морского порта, которые ранее принадлежали государству, и тогда же поменял совет директоров компании, выведя из него представителей РФФИ и правительства Петербурга.
       Очевидно, что новая команда управленцев порта во главе с гендиректором ОАО Сергеем Челядиным, который был назначен летом прошлого года, имеет иные взгляды на развитие портового бизнеса, нежели менеджеры, работающие в компании много лет. "В Морском порту происходит в настоящий момент небольшая реорганизация, часть дочерних обществ, занимающихся сервисными работами, планируется перевести в состав ОАО, где они будут функционировать в качестве структурных подразделений. Борис Ослан всегда имел свое мнение по производственным вопросам и возражал по поводу реорганизации", — сообщил Ъ один из собеседников в Морском порту. Кроме того, в конце 2005 года новый владелец Морского порта Владимир Лисин объявил о реализации масштабной инвестиционной программы, рассчитанной на 8 млрд рублей, — она заключается в строительстве в течение трех лет ряда специализированных терминалов.
       Другой источник, знакомый с ситуацией в компании, утверждает, что у господина Челядина есть претензии к работе господина Ослана. Действительно, по данным агентства Sea News, за первый квартал 2006 года грузооборот компании упал по сравнению с аналогичным периодом 2005 года на 22,6% — до 2,1 млн тонн. А в 2005 году по сравнению с 2004-м — на 10%. Это было вызвано, в частности, забастовкой докеров, к которой привела жесткая позиция господина Ослана в переговорах с рабочими. Тем не менее отраслевые эксперты полагают, что заменить Бориса Ослана Морскому порту будет непросто. "Для того чтобы подготовить специалиста, понимающего, как работает порт, как надо выстраивать его работу и взаимоотношения с контрагентами, нужно с десяток лет, — говорит представитель в России порта Гамбург Дмитрий Васильев, который сам проработал на различных должностях в Морском порту восемь лет. — На рынке сейчас свободных специалистов высокого уровня практически нет". А Виктор Харченко, руководивший в течение 20 лет ОАО "Балтийское морское пароходство", в состав которого когда-то входил и Ленинградский морской торговый порт, отмечает, что Борис Ослан был "классным специалистом и последним из могикан", оставшихся из прежней команды.
       ИВАН СТУПАЧЕНКО