Все оттенки серого
С какими проблемами могут столкнуться покупатели так называемых серых автомобилей
Продажи автомобилей за первые три месяца 2024 года вселяют в игроков рынка оптимизм: по данным агентства «Автостат», спрос на легковые модели вырос на 93% по сравнению с тем же периодом прошлого года. И значительная часть машин была поставлена в начале 2024 года так называемым серым путем в обход официальных дилеров. «Серые» машины часто дешевле официальных, однако покупатели таких авто все чаще сталкиваются с серьезными проблемами при эксплуатации.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Подавляющее большинство проданных в России в 2024 году автомобилей были сделаны китайскими компаниями: например, в марте на долю машин из Поднебесной в массовом сегменте приходилось 55%, а в премиальном — уже 75%. И не все они поставляются официальными дилерами. По данным «Автостата», в прошлом месяце сразу 28,1% новых машин были ввезены в Россию «серым» путем, главным образом через Киргизию.
Однако собеседники «Коммерсанта» уверены, что в ближайшем будущем доля машин, ввезенных через страны Таможенного союза, в частности из Киргизии, резко снизится. «С 1 апреля 2024 года изменились правила растаможки. Раньше “серые” машины привозили в Киргизию, там их оформляли по заниженной таможенной стоимости, платили минимальные платежи и привозили в Россию. Экономия была приличной: 400–700 тыс. с каждой машины, иногда доходило до миллиона. Однако с апреля эту лазейку закрыли. Теперь российская таможня будет требовать доплату разницы. И большого смысла гнать машины через Киргизию уже нет»,— пояснил автомобильный эксперт Петр Баканов.
При этом важно отметить, что новые правила уплаты таможенных платежей касаются только машин, которые завозились в Россию через страны ЕАЭС и для которых искусственно указывалась заниженная таможенная стоимость.
«Государство закрывает возможность хитрить. И это нормально, на рынке начинают наводить порядок. Да, “серые” машины, которые будут привезены после 1 апреля, подорожают. Но это не приведет к дефициту и не нанесет удара по рынку. Ведь основная доля сейчас приходится на официальных дилеров. К тому же “серых” наверняка продолжат завозить. Пусть и в меньшем объеме»,— уверен автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.
Без гарантии и закона
Опрошенные «Коммерсантом» эксперты полагают, что далеко не все покупатели «серых» автомобилей знают о рисках, с которыми они могут столкнуться. Причем иногда они даже не думают о том, что продавец автомобиля может быть «неофициальным» и в дальнейшем с машиной могут быть проблемы. «Сейчас такие дилерские центры красиво сделаны, они могут находиться на месте бывших официалов, но при этом продавать “серые” машины. И покупатель порой узнает об этом только после покупки»,— заметил эксперт ИЦ НТИ «Автонет» Московского политехнического университета Юрий Урюков.
Одной из главных проблем «серых» машин является отсутствие полноценной гарантии.
По закону юридическое лицо, продавая машину, обязано нести гарантийные обязательства. «Однако нужно понимать, что при серьезных проблемах продавец может “включить заднюю” и максимально затягивать ремонт или вообще все сваливать на естественный износ»,— пояснил Петр Баканов.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Поэтому все чаще продавцы автомобилей приобретают так называемые страховые гарантийные контракты. В этом случае уже страховая компания компенсирует дилеру траты на ремонт. «Гарантийная страховка — это лучше, чем ничего. Но это, конечно, не гарантия автопроизводителя. Будет ремонт или не будет — все зависит от страховой компании и от ее правил»,— добавил Петр Баканов.
Кроме того, сроки такой «страховой гарантии», как правило, заметно меньше, чем у производителей. Обычно она составляет один или два года. Но крупные китайские компании, которые сейчас вышли на российский рынок, предлагают более длительную гарантию на машины.
Например, на автомобили марки Geely дается гарантия пять лет (или 150 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше). На кроссоверы марки Haval и внедорожники Tank предоставляется три года гарантии и два года так называемого постгарантийного обслуживания (в данном случае можно рассчитывать на бесплатный ремонт при поломке таких агрегатов, как двигатель, коробка передач и пр.). Аналогичные сроки гарантии предоставляют и другие китайские бренды.
Фото: Пресс-служба Voyah
Фото: Пресс-служба Voyah
«На официально приобретенные электромобили марки Voyah производителем дается пятилетняя гарантия. Кстати, хочу предупредить владельцев электромобилей и гибридов: отдавая машину на неофициальный сервис, поинтересуйтесь, есть ли на СТО сотрудники, которые прошли обучение и имеют допуск к высоковольтным работам. Это важно, так как мы имеем дело с высокотехнологичными системами электромобилей и гибридов»,— рассказал директор департамента дистрибуции и развития дилерской сети бренда Voyah Алексей Ледков.
«Еще один немаловажный момент: автомобили, ввезенные новыми в Россию официальными дистрибуторами, локализованы под российский рынок и производятся по другим нормативам, приближенным к европейским. “Серые” автомобили могут быть не адаптированы под погодные условия»,— рассказал Антон Ганжа, руководитель автомобильной системы Pango Cars.
Вы говорите по-русски?
Еще одна проблема «серых» машин, которые привезены из Китая,— это сложности с прошивкой мультимедийной системы. Порой она «разговаривает» только на китайском языке и даже не знает английского, не говоря уже про русский. Официально поставляемые автомобили проходят адаптацию и имеют полностью русифицированную мультимедийную систему, которая обновляется при выходе следующих версий.
А вот на неофициально поставляемые автомобили могут вообще не устанавливать русифицированные прошивки.
«Покупает человек машину и только потом понимает — на экране одни иероглифы. И он вынужден сам куда-то ехать и заливать новое программное обеспечение. И платить при этом деньги — иногда 60 тыс., иногда больше 100 тыс. Но что это за прошивка, никто не знает. И никто никаких обязательств не несет»,— рассказал Юрий Урюков из Московского политеха.
Фото: Александр Манзюк, Коммерсантъ
Фото: Александр Манзюк, Коммерсантъ
Многие неофициальные дилеры за свой счет перепрошивают «серые» автомобили. В этом случае стоимость работ просто закладывается в цену машины. Но при этом все потенциальные риски, связанные с установкой несертифицированного оборудования, сохраняются.
Проблема русификации есть и на сервисах: часто при диагностике мастера видят иероглифы на своих экранах и не понимают, что дальше делать. «Это создает сложности в обслуживании. У некоторых премиальных брендов нет официального представительства в РФ, соответственно, нет технической документации, специального диагностического оборудования, запасных частей. Официальное диагностическое оборудование не распознает эти автомобили, поскольку блоки управления в них отличаются от российских версий. Следовательно, все эти проблемы также влияют на удорожание обслуживания»,— пояснил Антон Ганжа.
Парковщик есть, но парковщика нет
Помимо сложностей с установкой русскоязычной прошивки мультимедийной системы, покупатели «серых» машин сталкиваются и с «проблемой симки». Дело в том, что для активации некоторых функций автомобиля требуется китайская сим-карта, причем не «физическая», а e-sim, которая должна быть зарегистрирована в Китае.
Фото: Пресс-служба Voyah
Фото: Пресс-служба Voyah
«Иногда вы не можете сразу пользоваться системой автоматической парковки. Сначала вы должны пройти курс обучения через приложение, потом получить код подтверждения, и только потом система начнет работать. И без китайской e-sim этого не сделать. А где найти через год китайского собственника сим-карты? Как с ним связаться? В итоге владельцы “серых” машин просто ездят по нашим дорогам и не могут пользоваться всеми возможностями автомобиля. А возможностей с каждым днем все больше: производители постоянно обновляют свои системы и делают машины умнее и умнее»,— рассказал руководитель сервиса компании «Панавто» Рустам Хамидов.
Еще одна проблема связана с тем, что владельцы «неофициальных» автомобилей могут не узнать о том, что проводится отзывная кампания для устранения проблем.
«Автопроизводитель раньше всех узнает о проблемах, которые могут возникнуть. Это могут быть конструктивные ошибки, сложности с комплектующими и так далее. И проводятся отзывные кампании, когда владельцев просят подъехать на сервис. Эти кампании объявляют все производители — и немецкие, и японские, и российские. Это нормальная практика. Так вот если у вас “серая” модель, то вас никто не предупредит, что нужно ехать на сервис. И потом вы просто приедете на СТО на эвакуаторе и будете удивляться, почему ваша машина сломалась, а у других все в порядке»,— пояснил Рустам Хамидов.
Плюсы против минусов
Поэтому специалисты рекомендуют хорошо подумать, прежде чем покупать автомобиль, который ввезен «серыми» путями. И они постоянно вспоминают поговорку про «бесплатный сыр».
По мнению Игоря Моржаретто, «серые» машины не только могут быть дешевле при покупке. У них есть и еще один плюс. «Если это редкая машина, то можно сказать: вот я какой крутой, обеспеченный и прогрессивный, ни у кого такой машины больше нет. Но при этом минусов предостаточно. Это отсутствие длительной заводской гарантии, а дилерская или страховая гарантия не покрывает все возможные риски. Второй момент: у “серых” машин, которые сюда не поставляются официально, могут быть большие проблемы с запчастями, у них нет ремонтной базы. И это уже не говоря про русификацию меню, про неработающие функции. И все эти недостатки перечеркивают плюсы “серых” машин, какими бы красивыми, современными, интересными и прогрессивными они ни были»,— рассказал эксперт.