Швейцарский час

Спорт — главная тема нынешнего автомобильного сезона. Машина теперь обязательно должна напоминать спорткар — хотя бы формой выхлопной трубы. Даже если денег хватает всего на 80 л. с., а жизнь проходит в толкотне по пробкам, вы все равно не имеете права покупать кургузый чемоданчик на колесах. Теперь это уже не модно. И это прекрасная тенденция, поняла Екатерина Емельянова, оценив новинки 76-го Женевского автосалона.

Женевский автосалон проходит в разгар горнолыжного сезона в Швейцарии. Время его проведения совпадает также с российским праздником 8 Марта, который многие небедные граждане используют, чтобы покататься в Альпах, а заодно поглядеть на машинки. Присмотреться и прицениться, на чем ездить в этом сезоне. Специально для такой публики (ведь не только в России есть богатые лыжники) автомобильные компании выставляют в Женеве свои козырные кабриолеты — чтобы к лету собрать на них заказы.

Самое модное предложение — Audi RS4 Cabriolet. Если у вас уже есть спорткар, совершенно не обязательно менять привычки, прицениваясь к кабриолету. RS4 с откидным верхом — модель "два в одном": мотор V8 мощностью 420 л. с., постоянный полный привод quattro, почти полноценные четыре места — и автоматически открывающаяся крыша. Она дает возможность обладателю машины самому послушать 420-сильный мотор — не только же окружающим наслаждаться его чудесным ревом. Кабриолет легче остальных членов семейства RS4 — в том числе за счет использования в отделке углеродного волокна и алюминия. А еще у него самые красивые в своей модельной линейке сиденья — не просто спортивные, а спортивные, обтянутые кожей. Ведь неприлично же в таком аппарате выставлять напоказ тканевые "ковшики".

С тем, что в кабриолете граница между интерьером и экстерьером условна, согласны и представители массовых марок. Вот, скажем, был просто Ford Focus II, которых только по России уже тысяч пятьдесят бегает, а стал Focus Coupe-Cabriolet — со светлым кожаным салоном, складной жесткой крышей и незабываемой филейной частью, выполненной на итальянский манер. Над дизайном потрудилось ателье Pininfarina, и на его же заводах под Турином будут выпускать самого изящного представителя семейства Focus. Но статус автомобиля-трудяги наложил отпечаток и на эту версию: крышу пришлось делать жесткой (мягкую сочли слишком нежной), состоит она из двух, а не трех, как у "одноклассников", частей — для прочности и удешевления конструкции. Ну и багажник при поднятой крыше вмещает 500 л груза — почти как универсал. Словом, Focus Coupe-Cabriolet — отличная возможность выделиться в толпе "фокусников", и без особых потерь в практичности. Одно плохо: при поднятой крыше обзор сзади здесь еще хуже, чем в хетчбэке. Кабриолет получит те же бензиновые моторы (два 1,6-литровых и один 2-литровый), что и обычный Focus, а также двухлитровый дизель. В Европе автомобиль начнут продавать летом, а в России он появится позже.

Пляжный вариант — Mitsubishi Colt CZC. И здесь не обошлось без итальянского влияния: эту модель тоже будут выпускать на заводе Pininfarina. Несмотря на легкомысленный вид, Colt CZC оснащен 150-сильным турбированным мотором мощностью 150 л. с., который позволяет разогнать машинку до сотни за 8,4 секунды и нестись со скоростью больше 200 км/ч. Можно заказать двигатель без турбины — мощностью 109 л. с. А вот коробка передач предлагается только механическая — согласитесь, странное решение для женской машины.

У Pagani Zonda F Roadster крыша снимается — страшно сказать! — вручную. Попади этот суперкар в Москву, худосочный мягкий верх из натуральной холстины навечно будет испорчен реагентами. Но это последнее, о чем думал Горацио Пагани, запихивая под капот своего очередного шедевра 7,3-литровый двигатель AMG. Штатной мощности 555 л. с. господину Пагани показалось мало, и он "разогрел" мотор до 602 л. с. Получился самый быстрый серийный родстер в мире, который стартует с места до 100 за 3,6 секунд, а до 200 — за 9,8 сек. 345 км/ч — максимальная скорость для тех, кто не упал в обморок от перегрузок еще на 250.

Съемной крыши конструктору Pagani показалось мало — ведь она позволяет любоваться одной лишь красной кожей интерьера, и он "раздел" свое творение еще больше. Клиент может заказать капот с прозрачным окном, через которое видно огнедышащий двигатель. А карбоновый кузов можно оставить неокрашенным (такой экземпляр был представлен в Женеве), чтобы был виден рисунок углеродного волокна. Суперкар собирают вручную по индивидуальным размерам клиента — под них подгоняют сиденья, педальный и рулевой узлы. Цена для размеров M и L — €650 тыс., для XXS и XXL — по договоренности с конструктором.

Во время автосалонов принято проводить всякие конкурсы: на самый экологически чистый автомобиль, самый красивый кабриолет и т. д. Решение принимает авторитетное жюри, а победитель потом целый год гордится первым местом и развешивает об этом рекламные плакаты на каждом углу. Так вот, в моем личном конкурсе красоты Женевы-2006 первое место делят Volkswagen Concept A и Mazda Kabura. Жалко, что обе машины представлены в виде концептов — испортят ведь такую красоту, пока доведут до конвейера.

Volkswagen Concept A во всех отношениях голубой автомобиль. Начиная с цвета эмали, в которую подмешаны стеклянные хлопья, и заканчивая топливом. Concept A заправляется сжатым природным газом. Турбированный 1,4-литровый двигатель развивает мощность 150 л. с. и тратит 5 кг голубого топлива на 100 км пути. Голубой концепт — гибрид спорткупе и компактного внедорожника, да еще с матерчатым верхом. Центральная часть крыши складывается на манер римских штор, но ее каркас остается на месте. Видимо, эта эффектная и непрактичная деталь первой падет под натиском серийного производства. Но тем самым конструкторы VW показали маркетологам, что не зря затягивали с разработкой внедорожника: если рынок потребует, кроссовер можно будет оперативно переделать в кабриолет.

Компания Mazda дает своим концептам звучные японские имена, что пагубно сказывается на их репутации у российского потребителя. Кто, спрашивается, придумал назвать симпатичный прообраз Mazda2 Sassou (его показали осенью во Франкфурте)? По-японски это означает "позитивный взгляд в будущее", а по-русски... почти как Daewoo Kalos. И после этого японцы называют нас приоритетным рынком! Теперь вот Mazda Kabura. В японском языке это имитация звука летящей стрелы, клич к началу сражения. В компании любят подчеркивать, что Mazda не слишком крупный производитель, поэтому ему важно определиться не с тем, какие автомобили он будет выпускать, а с тем, какие не будет. Лимузины Mazda делать точно не станет, зато выпустит полноценную спортивную линейку — параллельно с "гражданскими" моделями. Mazda Kabura — младший представитель спортивного модельного ряда. Правда, скептики намекают, что спорткары нужны японской компании для того, чтобы оправдать огромные затраты на разработку и усовершенствование роторного двигателя, без которого в принципе можно обойтись, но выбросить уже жалко. Из серийных моделей, оснащенных ванкелем (название роторного мотора по имени его создателя), в Россию поставляется только Mazda RX-8 — та самая, которая снималась в "Дневном дозоре".

А вот Kabura обошлась без ванкеля — по крайней мере, на нынешней стадии. Мини-спорткар оснащен двухлитровым 16-клапанным бензиновым двигателем. Зато концепт напичкан техническими решениями, которые уже через пару лет будут подхвачены другими производителями, как это случилось с распашными боковыми дверями, которыми впервые серийно оснастили все ту же Mazda RX-8. Кстати, у Volkswagen Concept A двери тоже распашные, но это уже никого не удивляет: понятно же, что для компактного автомобиля это очень удобно.

Дизайнеры Mazda Kabura повторяться не стали и предложили новую идею: три боковые двери — одна слева и две справа. Задняя правая дверь, как у шкафа-купе, сдвигается внутрь машины в полость, расположенную за малой задней кузовной панелью. Благодаря такому решению в салоне имеется три полноценных сиденья — одно водительское и два пассажирских, причем расположены они асимметрично. Переднее пассажирское кресло сдвинуто вперед по отношению к водительскому на 15 см, благодаря чему сзади помещается взрослый человек.

Особый интерес представляет крыша. Мало того, что над лобовым стеклом нет балки (это уже не новшество), а заднее стекло плавно перетекает в прозрачную крышку багажника, так в нее еще встроены солнечные элементы, которые служат для подзарядки аккумуляторной батареи.

Стыдно признаться, но инновационная Mazda Kabura частично сделана из промышленных отходов. Отдельные детали интерьера выполнены из измельченной кожи, восстановленной из отходов производства спортивной обуви. А с виду и не скажешь...

Серебряную медаль за красоту, на мой взгляд, заслужил Opel GT. Впрочем, у него тоже был шанс стать первым, если бы не бледные фотомодели-утопленницы из видеошоу, которое беспрерывно демонстрировалось на огромном экране над стендом Opel. Сам автомобиль удалось разглядеть под этим ужастиком только на второй день выставки. Opel GT внешне очень хорош — несмотря на то что предыдущая затея GM выпустить под немецкой маркой спорткар закончилась полным провалом: родстер Opel Speedster оказался недостаточно спортивным для ценителей со средним доходом и слишком дешевым для поклонников дорогих игрушек. Машину сняли с производства задолго до окончания обычного срока жизни модели. Возможно, Opel GT повезет больше. Во всяком случае, об экономической стороне дела в GM позаботились заранее: Opel GT будут выпускать в США на одном конвейере с Pontiac Solstice и Saturn Sky. Новинка оснащена двухлитровым мотором мощностью 260 л. с.

Самые красивые премьеры Женевского автосалона вселяют надежду, что время кургузых чемоданчиков на колесах проходит. Автомобильные компании наигрались в утилитарность и доказали всем, что умеют строить автомобили, помещающиеся в песочнице и превращающие самое гадкое топливо в выхлоп стандарта "Евро-4". Конструкторы наконец получили свободу — невзирая на то что творческая мысль в полете съедает 15 л на 100 км.

Вот уж кого не заподозришь в экологическом чистоплюйстве, так это Porsche и Ferrari. Даже когда весь мир начнет заправляться от розетки, а бензин по стоимости приравняют к "Мартини", экологически и физиологически вредный рык моторов этих суперкаров останется предметом восхищения.

Porsche 911 GT3 — это "еще больше 'Порше'" в прежней оболочке. Турбированный 3,6-литровый двигатель обладает мощностью 415 л. с., то есть 115 "лошадей" на литр, что делает 911 GT3 лидером среди серийных спорткаров с моторами такого же объема. Шестиступенчатая короткоходная трансмиссия специально настроена под новую мощность, а световой индикатор момента переключения на повышенные передачи, загорающийся на тахометре, позволяет пользоваться "табуном" более эффективно. Активная подвеска и система Traction Control, позаимствованная у Carrera GT, обеспечивают отличные ходовые качества и на автодроме, и на проселочной дороге. В Германии мечта всех гонщиков-любителей будет стоить €108 тыс.

Новинка от Ferrari отличается не только роскошным длинным именем, но и самыми совершенными на данный момент техническими решениями итальянских инженеров. В названии Ferrari 599 GTB Fiorano — вся подноготная модели: 599 — объем мотора в кубических сантиметрах, поделенный на десять, GTB — класс (Gran Turismo) и форма кузова (Berlinetta — купе с длинным капотом и ниспадающей крышей), Fiorano — автодром, на которых обкатывают "красных коней". Двухместный спорткар с полностью алюминиевым кузовом пришел на смену 575 Maranello. 620-сильный шестилитровый мотор у 599 GTB Fiorano тот же, что у Ferrari Scaglietti, но в остальном новинка больше и пафоснее. Цена в Москве — €280 тыс.

Если кто не заметил, инфляция на авторынке значительно опережает рост ВВП. Еще два-три года назад массовым считался автомобиль за $10-15 тыс., а все, что выше $40 тыс., именовалось премиум-классом. Теперь же поди найди приличный бизнес-седан за $40 тыс. Элита теперь начинается со $100 тыс., а все, что ниже,— массовый сегмент. Кто не верит, может посмотреть итоги продаж Bentley в России. Иными словами, конкурентная борьба за массового покупателя лимузинов усиливается от салона к салону.

Не успел новый Mercedes S-класса пройти крещение московскими морозами и заснеженными дворами, как подоспел более практичный транспорт для топ-менеджера — Audi Allroad. С виду это Audi A6 Avant с увеличенным клиренсом, но по сути — универсал повышенной вместимости, проходимости и эксклюзивности. Набор силовых агрегатов, оборудование и комфорт — такие же, как у весьма популярной "шестерки", но внедорожные особенности налицо. Например, адаптивная пневмоподвеска имеет пять режимов работы, включая два режима для движения по бездорожью. Ну и постоянный полный привод quattro — обязательное условие. В модельной линейке Audi новый Allroad занимает место между полноразмерным внедорожников Q7 и универсалом A6 Avant. Цена, соответственно, будет где-то между ними.

Volvo S80 может стать олицетворением деловой надежности своего владельца-бизнесмена. Ведь шведский автопроизводитель, как известно, выпускает самые безопасные автомобили в мире. Флагман модельной линейки Volvo полностью соответствует этой концепции — подушек безопасности у него нет только в багажнике. Более того, облик S80 создавался не только в соответствии с законами эстетики, но и с расчетом на безопасность... пешеходов. Особые изгибы по углам кузова, угол наклона капота, посаженные намного ниже по сравнению с предыдущей моделью фары — все это, по мнению конструкторов, должно "снизить риск нанесения травм пешеходам в случае наезда". Не то чтобы таких случаев было слишком много, просто максимальная безопасность и экологичность — визитная карточка шведской фирмы. Сюда же отнесем концепцию "чистый салон": если на улице не очень холодно, то после снятия автомобиля с охраны его салон будет автоматически проветриваться в течение минуты. К слову, салон этот стал заметно просторнее — колесная база новой S80 увеличилась на 45 мм, потолок стал выше на 34 мм, а ширина автомобиля увеличилась на 27 мм. Внутри обращают на себя внимание сглаженные по сравнению с моделью-предшественницей контуры салона, а также центральная консоль, которая теперь тянется до задних сидений. Сами сиденья в качестве опции могут быть вентилируемыми. Еще одна опция — активное шасси Four-C, которое автоматически регулирует жесткость и настройку амортизаторов в зависимости от условий движения. Зато система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC теперь стандартна на всех Volvo S80. Автомобиль может комплектоваться двумя бензиновыми двигателями объемом 3,2 и 4,4 л. Первый — новая рядная "шестерка", развивает 238 л. с. Второй — V8 мощностью 315 л. с., по умолчанию сочетается с полным приводом. Кроме того, на S80 возможны два турбодизеля мощностью 185 и 200 л. с.

У Bentley личную ответственность за безопасность клиента несет мастер, собиравший машину. Его имя выгравировано под капотом — чтобы клиент знал, кого помянуть всуе, если по итогам наезда на рублевскую колдобину выйдет из строя амортизатор. Но автомобиль из юбилейной партии Bentley Diamond Series, выпущенной к 60-летию завода в Крю, лучше вообще сразу поставить в гараж и никуда на нем не ездить — чтобы сохранить раритет для потомков. Коллекционные модели поступят в Россию в количестве 16 штук (один Arnage, купленный соотечественником прямо в Женеве, и 15 Continental). Все они обвешаны шильдиками, свидетельствующими о коллекционности. Настоящих бриллиантов, к сожалению, нет. Цена — от €260 тыс.

Семейные ценности теперь тоже модно облекать в спортивную форму. Взять, к примеру, полноразмерные минивэны Ford S-Max и Ford Galaxy. На первый взгляд глупо строить два совершенно разных автомобиля одного класса, да еще презентовать их на одном автосалоне. Но в компании Ford так не думают. S-Max — минивэн спортивный, а Galaxy — представительский. Кроме того, у S-Max в Женеве была глобальная задача — продемонстрировать новые принципы "динамичного дизайна" Ford, которые пришли на смену концепции "новая грань". "Энергетика" S-Max выражается в агрессивных чертах кузова и динамических характеристиках (автомобиль оснащен турбированным пятицилиндровым мотором мощностью 220 л. с. от Focus ST), семейственность — в широких возможностях трансформации семиместного салона, наличии грузовой платформы (опция) и 26 отсеков для вещей. Словом, домашний грузовик с чертами спорткара.

Новый Galaxy — полноценный семиместный минивэн без всяких ограничений по росту для задних пассажиров (в S-MAX слишком высоких людей сажать в третий ряд не рекомендуется). Девиз модели — "Путешествуй первым классом", поэтому спортивный стиль здесь принесен в жертву комфорту. Во-первых, Galaxy длиннее, выше и шире S-Max. Во-вторых, в нем аж 31 ящик для поклажи. Кроме того, в этом минивэне можно жить: если сложить два ряда задних сидений, получается ровный пол 2x1,15 м. Подвеска у Galaxy помягче, да и набор силовых агрегатов "зажигать" не позволяет: самый мощный двухлитровый бензиновый развивает 145 л. с.

Настоящий сюрприз преподнесла корейская компания Hyundai любителям внедорожников, которые пока не смогли накопить денег на Audi Q7. Новый Hyundai Santa Fe беззастенчиво отражает стилистику немецкого внедорожника, у него тоже три ряда сидений, обширный список оборудования и неплохие технические данные. И все это в три раза дешевле Q7. Корейские конструкторы чутко уловили модные веяния в автомобильном дизайне — и предложили за полноценный внедорожник достойную цену (в России — $36-41 тыс.). Это наверняка обеспечит ему хорошее рыночное будущее.