Покатался Алексей Харнас
В названии этой модели — Mazda 6 MPS — есть тавтология — ведь индекс MPS расшифровывается как Mazda Performance Series. Статус "дважды Mazda" получают "заряженные" версии серийных автомобилей этой марки. Весной начались продажи "шестерки", а осенью ожидается появление Mazda 3 MPS.
Спортивная "шестерка" — самый мощный и быстрый седан, когда-либо выпущенный под маркой Mazda. На него устанавливается 260-сильный бензиновый двигатель объемом 2,3 л. В модельном ряду обычной Mazda 6 тоже есть двигатель с таким объемом, но он на 94 "лошади" слабее мотора спортивной модификации. Новый мотор — предмет особой гордости создателей MPS. Для увеличения мощности на него установлена турбина (что, впрочем, в условиях нынешних московских зим заставит владельца машины заводить и глушить мотор по определенному алгоритму) и применена технология непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Для справки — у обычной Mazda 6 турбины нет и в помине, а впрыск топлива в большинстве автомобилей осуществляется в общий на все цилиндры коллектор. Объяснять здесь тонкости данной технологии — от характеристик облака топливовоздушной смеси до увеличения степени сжатия — нет смысла, достаточно сказать, что в итоге двигатель автомобиля потребляет чуть больше 10 л бензина на 100 км. А это абсолютный рекорд для автомобилей данного класса и мощности.
Мощный мотор потребовал внесения изменений в конструкцию подвески машины. Машина получила более жесткие пружины передней и задней подвески, что, разумеется, сказалось на чувствительности к неровностям дорожного покрытия.
Трансмиссия у MPS, согласно фундаментальным представлениям о спортивной машине, механическая, шестиступенчатая. Это единственная полноприводная Mazda 6 с "механикой". Обычная "шестерка" в версии 4 х 4 выпускается только в кузове "универсал" и с автоматической КПП.
Все эти технические новинки не могли не сказаться на внешнем виде машины: чтобы новый мотор влез под капот, его пришлось выгнуть вверх на 4 см, а чтобы не задохнулся — снабдить огромным воздухозаборником. Так что наметанный глаз автолюбителя без труда отличит спортивную Mazda 6 от "гражданской", даже не читая шильдики на корме. Салон машины также пришлось привести в соответствие со стандартами "горячих" седанов: стальные накладки на порогах, центральная панель цвета "титан" и блестящие алюминиевые педали с резиновыми пупырышками — чтобы ноги не соскальзывали.
В итоге получилась машина, способная разгоняться до 240 км/ч и набирать с места "сотню" за 6,6 сек. Жесткая подвеска и полный привод придают машине прекрасную поворачиваемость и устойчивость в поворотах. Но при этом она ни на секунду не дает забыть, что зажигать на ней положено только в свободное от утилитарного использования время. Электронные няньки внимательно следят за каждым движением водителя и безжалостно душат мотор при малейшем подозрении на нестабильное поведение. В бортовой компьютер заложены три модели поведения на дороге: стандартное (вся мощность двигателя передается на передние колеса), спортивное (при резком нажатии на педаль газа до половины крутящего момента перебрасывается на заднюю ось) и зимний ( в этом режиме крутящий момент постоянно распределен между передними и задними осями в пропорции 50:50). И компьютер сам определяет, какой режим ему включить в данную минуту.
Mazda 6 MPS в России стоит $42,3 тыс. Машина производится только в кузове "седан". Базовой комплектации MPS в привычном понимании этого термина не существует. За означенную сумму покупатель получит все возможные опции, кроме люка. Его заводская установка обойдется ровно в $1 тыс. Добавим, что российская комплектация автомобиля все же отличается от европейской — в ней нет жидкокристаллической панели GPS-навигатора. Нет и самого навигатора — его использование в нашей стране пока то ли запрещено, то ли уже нет. На всякий случай вместо дисплея в машине сделан пластмассовый карман, куда как раз помещается средней толщины атлас "Дороги России".