Где не кончается асфальт

Более 5 млрд руб. потратит Росавтодор, чтобы заменить асфальт на федеральных дорогах Подмосковья. Уже в мае после заключения соответствующих контрактов планируется начать ремонт на участках трасс М-2, М-5, М-7, М-8, М-9, А-108, Щелковского шоссе и других ключевых магистралей. Подрядчики должны предусмотреть «мероприятия по исключению заторовых явлений», но эксперты прогнозируют, что пробок во время ремонтного сезона не избежать.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

ФКУ «Центравтомагистраль» (подразделение Росавтодора, отвечающее за основные дороги Московского региона) проводит более двух десятков конкурсов по «устройству слоев износа» — замене верхнего слоя асфальта — на участках подведомственных М-2, М-5, М-7, М-8, М-9, А-108, а также Щелковского, Дмитровского, Рублево-Успенского, Ильинского шоссе. Протяженность подлежащих ремонту участков варьируется от 1 до 20 км. В некоторых случаях планируется заменить весь асфальт, в других — только на определенных полосах. Общий объем финансирования по упомянутым тендерам, по подсчетам “Ъ”, превышает 5 млрд руб.

Больше всего средств — около 900 млн руб.— будет вложено в обновление участка с 22-го по 50-й километр Новорижского шоссе: покрытие меняется на трех-четырех полосах в каждом направлении.

Работы планируется начать в мае—июле, следует из ТЗ. Подрядчики должны будут предусмотреть «мероприятия, направленные на уменьшение заторных явлений и увеличение пропускной способности в пределах границ производства работ», а также проанализировать возможность проведения ремонта «вне часов максимального трафика». Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что из-за сужения проезжей части пробки «абсолютно неизбежны».

«Проведение данного вида работ действительно предполагает ограничение движения транспортных средств, однако за счет перераспределения потока дорожники постараются минимизировать неудобства для водителей,— заверили “Ъ” в Росавтодоре.— Актуальная информация о вводимых ограничениях будет своевременно доводиться до всех участников движения». Отметим, что на трассе М-8 в первом квартале этого года начнется также расширение проезжей части на участке с 35-го по 40-й километр (в районе Пушкино) с четырех до восьми полос, работы продлятся до 2026 года. На 124-м километре М-5 в мае начнется ремонт моста через реку Черную (конкурс на 55,5 млн руб. уже объявлен).

Планы по ремонту на предстоящий сезон определены и «Автодором».

Как рассказали “Ъ” в госкомпании, планируются работы, в частности, на «малой бетонке» А-107 (участки 54–61, 82–94, 207–236-м км и другие), на М-1 (в том числе участки 17–25, 33–45, 95–110-м км), М-4 (94–103-м км) и в других местах. Также планируется начать ремонтировать ряд мостов.

Подмосковные власти также планируют ремонтные работы, но конкретики пока нет. В региональном минтрансе “Ъ” лишь сказали, что собираются обновить покрытие более чем на 1 тыс. участков региональных и муниципальных дорог. «В летнем сезоне будем работать над организацией движения — скорректируем разметку, модернизируем перекрестки»,— отметили в ведомстве.

“Ъ” обратил внимание, что в 2021–2022 годах ФКУ «Центравтомагистраль» заключило гораздо меньше контрактов по замене покрытия, чем запланировано в этом сезоне. «Опубликованные госзакупки рассчитаны в том числе на двухлетние контракты, то есть речь идет об объемах работ на 2024-2025 годы,— пояснили “Ъ” в Росавтодоре.— Большая часть объектов — переходящие, при этом программа работ может корректироваться в течение года. В частности, при выделении дополнительных лимитов финансирования возможно проведение дополнительных тендеров. Все работы и процедуры являются плановыми, их количество примерно соответствует объемам прошлых лет».

Год назад, напомним, глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев просил Белый дом разрешить Росавтодору перенаправить 200 млрд руб., запланированных на стройку, на ремонт «федералок» во всех регионах.

В Росавтодоре тогда подтверждали, что состояние ведомственных дорог ухудшается последние несколько лет, в том числе из-за дефицита финансирования, возросшей интенсивности движения и присоединения к федеральной сети бывших региональных дорог. Граждане и сейчас продолжают жаловаться на плохое состояние отдельных участков в соцсетях, но основная часть претензий приходится на объекты за пределами Московского региона. В соцсетях Росавтодора водители опубликовали видео «убитых» участков трасс М-7 в Удмуртии, М-9 в Тверской области, Р-132 «Золотое кольцо» в Рязанской области.

Важно не только строить новые трассы, но и поддерживать в надлежащем состоянии те дороги, которые уже есть, особенно это касается Центрального региона с колоссальными нагрузками на транспортную систему, комментирует ситуацию член комитета Госдумы по транспорту Александр Толмачев («Единая Россия»). Он называет одной из причин высоких затрат на ремонт возросшую стоимость «квадратного метра дорожного полотна». «Когда получаем сведения о том, что в конкретном регионе резко повышаются цены на песок, щебенку и другие материалы, обращаемся к регуляторам, в первую очередь к ФАС,— заявил он.— Выделенные деньги нужно использовать грамотно, не допуская перерасходов. Осенью 2023 года при принятии федерального бюджета мы отстаивали выделение достойных сумм именно на ремонт и содержание дорог. Предлагалось их сократить, но нам удалось воспрепятствовать этому». Замглавы общественного совета Росавтодора Николай Быстров в этой связи говорит о растущем риске ухудшения состояния федеральной сети: только битум, по словам господина Быстрова, за прошедший год подорожал почти вдвое.

Иван Буранов