Петербургский рынок лизинга автотранспорта за последний год вырос примерно на треть. Наиболее популярным направлением оказался лизинг легковых автомашин, который в 2005 году приобрел все признаки розничного инструмента: упростились процедуры оценки заемщика, смягчились требования к его кредитоспособности, оформление стало соответствовать общим стандартам. Однако, по словам экспертов, рынок лизинга легковых автомобилей близок к своему насыщению. И скоро интерес клиентов сместится в сторону лизинга грузового и пассажирского транспорта.
Для петербургского рынка лизинга автотранспорта прошедший год оказался сверхуспешным. Участники рынка отмечают, что им удалось резко увеличить число и объем сделок в этом сегменте. По словам заместителя генерального директора "Глобус-лизинга" Андрея Бугрова, в 2005 году компания передала лизингополучателям примерно 1 тыс. единиц автотранспорта на общую сумму 1 млрд рублей, что на 25-30% выше показателей 2004 года. В результате общее число такого транспорта достигло 6 тыс. единиц. Начальник отдела по работе с автотранспортом компании "Балтийский лизинг" Михаил Королев говорит, что общая сумма таких сделок в его организации за прошлый год составила $26 млн (около 740 млн рублей), что на 35% превышает результат 2004 года. Начальник отдела маркетинга "Интерлизинга" Евгения Жальская отмечает, что общий объем договоров, заключенных компанией в 2005 году, вырос по сравнению с 2004 годом на 60% — до 3,27 млрд рублей. Из этой суммы примерно 30% приходится на автотранспорт. Примечательно, что у всех трех лидеров местного рынка лизинг транспортных средств составляет около трети всех договоров и является одной из лидирующих позиций в структуре лизингового портфеля. При этом, по словам господина Королева, наибольшим спросом у лизингополучателей пользуется легковой транспорт. В "Интерлизинге" лизинг легковых автомобилей даже выделили в отдельное направление, создав в прошлом году дочернюю компанию "Икар". Госпожа Жальская объясняет такой ход тем, что лизинг легковых машин в последнее время стал носить ярко выраженный розничный характер, а это требует разработки специальных программ для клиентов. Но скоро неменьшим спросом среди клиентов наверняка станут пользоваться грузовики и автобусы, предполагает господин Королев из "Балтийского лизинга". Он объясняет это тем, что парк грузового и пассажирского транспорта в Петербурге сейчас имеет огромный износ и его в недалеком будущем придется заметно обновлять. Представитель "Глобус-лизинга" уверен, что лизинг грузовых машин уже сейчас является наиболее привлекательным сегментом рынка. Среди других перспективных направлений эксперты называют лизинг строительной и специальной техники, что связано с активным развитием в городе строительных и логистических компаний.
Господин Бугров выделяет два основных плюса лизинговых схем по сравнению с кредитованием на покупку автотранспорта. Во-первых, это ускоренная в три раза амортизация такой техники, что позволяет лизингополучателю снизить налог на имущество, а во-вторых, снижение базы, облагаемой налогом на прибыль, — за счет того, что лизинговые платежи можно относить на себестоимость. В "Интерлизинге" подчеркивают, что помимо этих преимуществ, присущих лизингу вообще, клиенту лизинговой компании не нужно заниматься регистрацией автомобилей в ГИБДД, техобслуживанием и страхованием автопарка, поскольку все это за него делает лизингодатель. А представитель "Балтийского лизинга" добавляет к этому отсутствие необходимости залогового обеспечения и возможность получать скидки от поставщиков автотранспортной техники, с которыми работает лизингодатель. В частности, его компания имеет соответствующие соглашения с Renault, BMW и General Motors, а "Интерлизинг" развивает партнерские программы с компанией /"Евробус Русслэнд"/, поставляющей в Россию автобусы Mercedes-Benz. "Глобус-лизинг" также работает с официальными представительствами зарубежных автопроизводителей в России. Наряду со скидками еще одним преимуществом лизинга перед кредитованием является возможность обратного выкупа техники после оговоренного срока ее эксплуатации, которую предоставляют лизинговые компании, что, по словам топ-менеджера "Глобус-лизинга", приводит к заметному уменьшению объема лизинговых платежей.
Несмотря на заметные различия между условиями лизинга и кредитования, у этих конкурирующих финансовых схем есть и много общего — в частности, условия по ставкам и срокам, на которых заключается сделка. Сейчас петербургские лизинговые компании готовы ждать выплаты лизинговой суммы, как правило, не более пяти лет, а ставки по лизингу близки к ставкам по автокредитованию. Например, в "Интерлизинге" они составляют от 13% в валюте и от 16% в рублях. Впрочем, реальное удорожание автотранспорта заметно меньше, и поэтому многие компании предпочитают оперировать именно этим финансовым показателем. В "Глобус-лизинге", к примеру, удорожание составляет 7% от стоимости транспорта в рублях ежегодно, в "Интерлизинге" — от 6% годовых в валюте и от 8% в рублях. В дальнейшем, по прогнозам господина Бугрова, ставки будут снижаться, а сроки автолизинга — удлиняться из-за обострения конкуренции. Менеджер "Балтийского лизинга" говорит, что уже сейчас в Петербурге нет компаний, у которых бы ставки заметно отличались от среднерыночных. По его словам, даже западные банки, кредитующие автотранспорт, не могут похвастать какими-то особо низкими ставками.
Сходство автолизинга и автокредитования проявляется не только в динамике ставок и сроков, но и в характере продаж. Госпожа Жальская подчеркивает, что сейчас многие банки при рассмотрении заявки клиента-лизингополучателя нередко используют скоринговую систему оценки кредитных рисков, которая раньше, как правило, применялась только при выдаче кредита физическим лицам. Это придает автолизингу характер ритейла: сделки становятся более массовыми, с упрощенной процедурой регистрации, стандартными пакетами документов, более низким первоначальным взносом и с менее жесткими требованиями к клиенту, констатирует она.
В этом году эксперты прогнозируют продолжение роста петербургского рынка лизинга транспортных средств, а компании заявляют об увеличении объемов и числа сделок на нем. Однако, по мнению представительницы "Интерлизинга", рынку лизинга легковых автомобилей высокие темпы роста не грозят: в последние годы он рос очень быстро и сейчас близок к насыщению. Что касается грузового и пассажирского транспорта, то возможно, что именно этот сегмент станет лидировать по темпам роста числа и объемов лизинговых сделок в 2006 году. А со временем, так же как сейчас лизинг легкого транспорта, приобретет массовость и уступит роль наиболее активно развивающегося сегмента, например, лизингу самолетов.
ЛЕОНИД ЯХНИН