Вчера стало известно, что ФГУП "Росморпорт" после многомесячных поисков наконец-то нашло паром для железнодорожно-автомобильной переправы в Усть-Луге. Отсутствие судна, которое по своим техническим параметрам было бы способно перевозить вагоны по линии Усть-Луга--Калининградская область--Засниц (Германия), являлось одной из главных проблем проекта, находящегося под контролем у администрации президента России. Участники рынка отмечают, что приобретаемый "Росморпортом" паром Rider вряд ли сможет проявить себя на рынке коммерческих грузоперевозок, зато перебросить в Калининград военную технику ему будет вполне по силам.
Вчера Российский банк развития сообщил о том, что профинансирует покупку парома Rider для сообщения между Усть-Лугой и городом Балтийском, расположенным в Калининградской области. Судно приобретается в собственность ЗАО "Лизинговая компания гражданской авиации", которое затем сдаст паром в аренду ФГУП "Росморпорт" — оператору линии. Продавцом Rider выступает норвежская компания Finland RoRo KS. До недавнего времени паром был в чартере у финского перевозчика Finnlines.
Длина грузовой палубы Rider, построенного в Германии в 1984 году, составляет почти 2 тыс. метров. Помимо железнодорожных вагонов он может также принимать более 30 рефрижераторных контейнеров. Общая сумма сделки, включающая стоимость транспортного средства, его ремонта и обслуживания, составляет €11 млн.
Напомним, что еще в 2001 году президент России Владимир Путин поручил Министерству транспорта наладить регулярное водное сообщение между Ленинградской и Калининградской областями. Линия нужна для того, чтобы обеспечить стабильную связь между Калининградской областью и остальной частью России. Например, для того, чтобы в случае необходимости российские войска смогли перекинуть в Балтийск, где располагается база Военно-морского флота, тяжелую технику. Поэтому формат сообщения был выбран довольно необычный: на линии должен работать железнодорожный паром, ориентированный в первую очередь на перевозку не колесной техники, а вагонов.
Однако линию до сих пор так и не удалось запустить из-за перебоев с финансированием проекта. Проблема была решена лишь после визита в Усть-Лугу президента России Владимира Путина, который поручил министру финансов Алексею Кудрину выделить на паром из федерального бюджета столько денег, сколько потребуется.
Помимо нехватки средств "Росморпорт" столкнулся еще с одной проблемой. Предприятие до сих пор никак не могло найти судно, которое было бы способно обслуживать линию. Как рассказал знакомый с ситуацией источник Ъ, ни один из попавших в поле зрения "Росморпорта" паромов для проекта не подходил. Дело в том, что судов, способных перевозить вагоны, на рынке практически нет. В итоге "Росморпорт" решил купить довольно старый Rider.
По мнению экспертов, использовать приобретенный паром в коммерческих целях "Росморпорту" будет сложно. Прежде всего из-за того, что линия, по которой будет курсировать судно, мало востребована среди грузоперевозчиков. А потребность в перевозке вагонов водным путем и вовсе отсутствует. "Теоретически грузы для него есть, но все равно очевидно, что ставка сделана не на коммерцию, а на некий стратегический грузопоток, важный с военной или политической, а не экономической точки зрения", — говорит представитель порта Гамбург в России Дмитрий Васильев. Например, Rider идеально подходит для перевозки танков и другой военной техники.
ИВАН СТУПАЧЕНКО