Грузы движутся в Китай по суше

Железнодорожные погранпереходы с Китаем, плохо работавшие в пандемию, сейчас показывают бурный рост перевозок. За десять месяцев объем увеличился на 22%. Активнее всего росли перевозки через Гродеково—Суйфэньхэ. ОАО РЖД планирует также развивать перевозки с Китаем по маршрутам через Монголию и Казахстан.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Грузоперевозки в Китай через железнодорожные пункты пропуска (ЖДПП) Дальнего Востока в январе—октябре выросли почти на 22%, сообщило ОАО РЖД, достигнув в сумме 11,9 млн тонн. Наибольший объем экспорта (6,8 млн тонн, на 1,7% больше, чем годом ранее) передали через погранпереход Гродеково—Суйфэньхэ. В 1,5 раза, до 2 млн тонн, выросли трансграничные перевозки угля, на 9,9% увеличилась передача руды (1,6 млн тонн), в 2,4 раза — хлебных грузов (408 тыс. тонн). Из Китая через погранпереход ввезено 160 тыс. тонн грузов, что на 22,3% больше, чем годом ранее. Преимущественно во встречном направлении везут строительные и контейнерные грузы.

В конце августа атташе генерального консульства РФ в Харбине Олег Гордеев в справке о ситуации с грузоперевозками через Гродеково—Суйфэньхэ (есть у “Ъ”) рассказывал, что в российской грузовой базе доминирует древесина (причем пиломатериалов в последнее время больше, чем кругляка), на перевозку которой ежемесячно уходит около 4 тыс. вагонов. Еще около 3,5 тыс. полувагонов в месяц отдается под уголь и железную руду, до 2 тыс. платформ — под контейнерные грузы, около 1 тыс. крытых вагонов и хопперов — под минудобрения и зерно.

По открывшемуся в ноябре 2022 года мосту Нижнеленинское—Тунцзян, сообщает ОАО РЖД, за десять месяцев отправлено 2,5 млн тонн грузов — 1,9 млн тонн угля и 583 тыс. тонн руды. В обратном направлении передано 10,4 тыс. тонн контейнерных грузов из КНР.

В ОАО РЖД “Ъ” заявили, что продолжают взаимодействие с китайскими коллегами по развитию инфраструктуры погранпереходов и повышению эффективности их работы.

В компании напомнили, что в 2022 году введен в эксплуатацию новый контейнерный терминал на ЖДПП «Забайкальск», который планируется окончательно достроить в 2026 году. Продолжаются работы по увеличению пропускной способности погранпереходов Гродеково—Суйфэньхэ и Махалино—Хуньчунь, на запланированные объемы работы выходит погранпереход Нижнеленинское—Тунцзян: «В отдельные сутки по нему уже проходит до пяти поездов».

Существуют также перспективы увеличения перевозок через трансмонгольский маршрут, добавляют в ОАО РЖД. За девять месяцев перевозки внешнеторговых грузов из России в Китай и обратно через территорию Монголии выросли на 42%. В октябре представители железных дорог трех стран договорились об увеличении количества передаваемых через погранпереход «Наушки» контейнерных поездов на 25%. В трехстороннюю торговлю вовлекаются и новые пункты пропуска. В частности, многосторонним планируют сделать ЖДПП «Соловьевск», где, по данным Дальневосточного таможенного управления, монгольская сторона выразила «крайнюю заинтересованность» в транзите в Россию строительных грузов из Китая.

«Кроме того, значительное содействие увеличению объемов железнодорожных грузоперевозок сможет оказать создание новых пунктов пропуска на границе России и Китая, а также развитие транзитного коридора через Казахстан со строительством третьего пункта пропуска на китайско-казахстанской границе и примыкающей к нему железнодорожной линии Аягоз—Бахты»,— сообщают в компании.

«Казахстан темир жолы» (Железные дороги страны) планируют построить к 2025 году линию Аягоз—Бахты протяженностью 270 км и новый ЖДПП с Китаем, вложив 321 млрд тенге (62 млрд руб.), что позволит увеличить грузоперевозки между Китаем и Казахстаном на 20 млн тонн. Сейчас маршруты через Казахстан активно задействуются в перевозках грузов из Китая в РФ. В частности, оперирующая перевозками контейнеров из Китая через Казахстан, Россию и Белоруссию ОТЛК ЕРА планирует на конец года увеличить объем перевозок на 1,3%, до 690 тыс. TEU.

Росту объемов перевозок с КНР способствуют их цифровизация и оптимизация таможенных процедур — например, решение ФТС, которое дало возможность помещения товаров из-за рубежа под таможенный транзит с использованием разных видов транспорта.

Тем не менее погранпереходы с Китаем пока загружены не на полную свою мощность.

«Серьезную озабоченность у местных властей вызывает давняя проблема отправки железнодорожными составами китайского экспорта»,— писал господин Гордеев. Так, еженедельно из Суйфэньхэ по узкой колее в Гродеково передается один-два грузовых поезда, что представляет дефицит для китайских экспортеров, а «по некоторым оценкам, местным предприятиям, готовым перевозить в Россию плодоовощную продукцию, галантерею и стройматериалы, каждый месяц еще дополнительно требуется 600 вагонов».

Китайская сторона активно продвигает предложение по использованию для экспорта пустых вагонов, возвращающихся в Россию по широкой колее после разгрузки в Китае, что позволило бы нивелировать проблему дефицита пропускной способности Гродеково, сообщал атташе, а также предлагает электрифицировать 26-километровый участок, соединяющий две станции.

Наталья Скорлыгина