|
Самобеглые салазки |
 |
Ну, за культуру!
У снегоходов существует своя специализация. Все они подразделяются на классы: утилитарные (рабочие), туристические и спортивные (здесь же горные, "заточенные" под крутые склоны и невидимые глазу буераки). Первые, по оценкам специалистов, занимают до 90% российского рынка и выступают именно как рабочие лошадки — вожделенная мечта охотников, егерей и рыболовов. Впрочем, за последние два года произошло смещение в сторону активного гусеничного отдыха. То есть налицо увеличение среди снегоходов доли "туристов" и чистых "спортсменов". Что можно расценить как явное повышение культуры снегоходовождения: снегоходчик розлива 2005-2006 года — это весьма искушенный человек, которого интересует не только проходимость машины за счет широких (до 60 см и более) гусениц, но и скорость, свобода, экстрим и комфорт. Тем более что в рядах кроссовых снегоходов появились машины с удлиненной гусеницей, практически нивелирующей разницу в проходимости с утилитарным классом.
 |
| Полумотоцикл-полуснегоход Snow Hawk от американской компании A.D.Bovin — очередная удивительная разновидность "снежных гусениц" |
Тактовая революция
 |
| Новинка прошлого сезона Ski-Doo Elite, первый и пока единственный в мире снегомобиль, добралась до России лишь к нынешней зиме Новинка в модельном ряду снегоходов туристического класса — мощный Ski-Doo Legend SE GT 1000 |
Ну и как определиться, что лучше: 1000-кубовый 90-сильный Lynx 59 Yeti от BRP за $13,5 тыс. или 660-кубовый, но турбированный T660 Turbo Touring мощностью 110 л. с. от Arctic Cat за $13,8 тыс.? Тем более что Yeti, то есть "снежный человек", зачат в канун 2006 года уже с 1300-кубовым "сердцем" (ожидаемая цена — $15,3 тыс.).
Каждый производитель снегоходов (а их всего-то четыре: канадский BRP, он же Bombardier, лидер мировых продаж, американские Polaris и Arctic Cat и японская Yamaha) может похвастаться уникальными, как заявляется в рекламных проспектах, особенностями конструкции шасси и подвески. Хотя в принципе все очень похоже, как похожи друг на друга самолеты, сконструированные в разных странах незнакомыми друг с другом конструкторами.
Исключение составляют разве что не рассматриваемые нами отечественные "Бураны", "Рыси" и "Тайги". Несмотря на оригинальность конструкции некоторых моделей, качество сборки не выдерживает критики. Кроме того, японская Yamaha моментально уловила ущербность российских моделей и выставила на российский рынок вполне работоспособный агрегат в сопоставимой ценовой нише — до $5 тыс. Так, маломощная (всего-то 18 л. с.), но очень неприхотливая Yamaha Bravo 250T весом 175 кг, способная развить скорость до 90 км/ч, стоит $4,7 тыс. против $4-4,5 тыс. за продукцию российского "снегопрома". Хоть и нет у Bravo реверса, зато он гарантированно заведется на любом морозе.
 |
| Несмотря на некоторую устарелость модели Ski-Doo Skandic SWT, компания BRP не снимает ее с конвейера. В России эта машина пользуется традиционной популярностью |
Снегоход под пулемет
 |
| Новинка в модельном ряду снегоходов туристического класса- мощный Ski-Doo Legend SE GT 1000 |
В среде туристических моделей засветился Ski-Doo Legend SE GT 1000 ($14,4 тыс.) с мощным четырехтактным двигателем, с регулируемым по наклону рулем и всем подогреваемым — от ручек до ножек как пилота, так и пассажира. Ну и, наконец, уникальная вещица от BRP — единственный снегоход (точнее, уже снегомобиль) с рядным расположением сидений, то есть не как на мотоцикле, а как в машине. Зовется зверь Ski-Doo Elite и стоит $19,1 тыс. Две гусеницы, полуторалитровый четырехтактный движок, съемные двери, брезентовая крыша (продается как опция), противотуманки и скорость до 130 км/ч. Ну и самый прикольный в мире руль в виде штурвала самолета.
Кое-что интересное предложили инженеры из Arctic Cat. За пару лет они уложились в разработку широкогусеничного Bearcat WT 660 Turbo на базе популярного Bearcat WT 660, заявившего о себе три года назад как пионер в классе утилитарных четырехтактников. Новый "медвежий кот" (или "кошачий медведь"?) класса "туризм" стоимостью $14,57 тыс. отличается турбодвигателем (Suzuki C-TECH 4 мощностью 110 л. с.), а также вызывающе повышенным комфортом: сиденье со съемной задней частью, усиленные подвески и неповторимый, узнаваемый дизайн. Судя по всему, турбированный "кот" будет пользоваться повышенным спросом в ближайшие два года.
 |
| Обновленный Bearcat WT 660 отличается от старшего брата турбированным двигателем Suzuki C-TECH 4, а также комфортом езды за счет оригинальных сидений и усиленных подвесок |
Поклонники мотоциклетного спорта, лишенные источника адреналина на период русской зимы, тоже могут радоваться. Примерно три года назад появился первый в мире мотоцикл на гусеничном ходу Snow Hawk, разработка американской компании A.D. Bovin. От снегоходов он отличается необычным дизайном и технологическим решением формулы трансмиссии (одна лыжа плюс одна гусеница) и, соответственно, стилем вождения, напоминающим управление классическим байком. То есть при стоянке без помощи ноги (подножки) машина заваливается на бок и принимает строго вертикальное положение только на ходу. Работа корпусом, а также ногами и руками — чем не мотоцикл? А стоит игрушка для зимующих байкеров $15,6 тыс.
 |
| Двигатель на модели T660 Turbo Touring от Arctic Cat небольшого объема, зато выдает на-гора 110 л. с. |
|
СНЕГОХОДЫ И ЛЮДИ
Нестарые и небедные Среднегодовой доход семьи снегобайкера — $70 тыс. Средний возраст владельца — 41 год. 80% снегобайкеров используют снегоходы на размеченных и подготовленных трассах, остальные — для работы, охоты, рыбалки. |
Новинки снегоходостроения
| Компания | Модель | Класс | Цена |
|---|---|---|---|
| BRP | Lynx 59 Yeti | Утилитарный | $13,5 тыс. |
| Arctic | T660 Turbo | Утилитарный | $13,8 тыс. |
| Cat | Touring | ||
| BRP | Ski-Doo | Утилитарный | $11,5 тыс. |
| Skandic WT LC | |||
| 600 | |||
| BRP | Lynx 6900 | Утилитарный | $11,4 тыс. |
| BRP | Ski-Doo Elite | Утилитарный | $19 тыс. |
| Yamaha | Viking | Туристический | $14,69 тыс. |
| Professional | утилитарный | ||
| A.D. | Snow Hawk | Спортивный | $15,6 тыс. |
| Bovin |