Коротко

Новости

Подробно

"Базэл" занялся делением "Авиалиний Кубани"

авиационный транспорт

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 7

Как стало известно Ъ, компания "Базовый элемент" Олега Дерипаски намерена разделить перевозочный и аэропортовый бизнес принадлежащего ей ОАО "Авиационные линии Кубани" (АЛК). По сведениям Ъ, разделение планируется провести путем образования двух новых АО. Сам "Базэл" сосредоточится на управлении краснодарским аэропортом Пашковский и аэропортом Геленджик, а на авиакомпанию ищет покупателя. Правда, назначенную за перевозочный бизнес цену (около $30 млн) участники рынка считают завышенной.


АЛК — авиапредприятие, объединяющее одноименную авиакомпанию и аэропорт Пашковский. В 2004 году АЛК, оперируя парком из 11 самолетов Як-42 и Як-42Д, перевезли 481,7 тыс. пассажиров; аэропорт Пашковский входит в десятку крупнейших аэропортов страны, он обслужил в 2004 году 1,09 млн пассажиров. Консолидированная выручка составила 2,1 млрд руб., чистая прибыль — 125,3 млн руб. АЛК принадлежит 100% уставного капитала ООО "Управляющая компания аэропорта Геленджик".

"Базэл" занялся авиационным бизнесом в 2004 году. Подконтрольное ему ЗАО "Финанстехноторг" в июне купило на аукционе 51-процентный госпакет АЛК за 729,5 млн руб. (начальная цена составляла 424,5 млн руб.). Впоследствии компания увеличила свою долю в АЛК до 91,56% акций, которые сейчас находятся в номинальном держании Депозитарно-клиринговой компании. Управление АЛК "Базэл" начал с возобновления строительства на подконтрольном ему самарском заводе "Авиакор" двух Ту-154 и приглашения в совет директоров компании Ханса Викса, генпредставителя американской Delta Airlines в России и СНГ.

Однако, как стало известно Ъ, планы "Базэла" в отношении АЛК претерпели некоторые изменения. Как рассказали Ъ источники в авиакомпаниях "Аэрофлот" и "Сибирь", основной совладелец АЛК планирует разделить перевозочный и аэропортовый бизнес, выведя их в отдельные АО, и ищет покупателя на авиакомпанию. "Мы общались на эту тему с представителями известной металлургической группы (имеется в виду "Базэл".— Ъ), переговоры, строго говоря, еще не закончились, однако выставленная цена слишком высока",— сообщил один из собеседников Ъ. Официально в "Аэрофлоте" и "Сибири" эту информацию не комментируют. По сведениям Ъ, "Базэл" рассчитывает продать авиакомпанию АЛК примерно за $30 млн — дороже, чем ему в прошлом году обошелся весь перевозочно-аэропортовый комплекс.

В пресс-службе "Базэла" Ъ сообщили: "Мы рассматриваем различные возможности развития 'Авиалиний Кубани'. При этом разделение бизнеса авиаперевозок и аэропорта — это лишь одна из них. В ноябре состоится заседание совета директоров АЛК, на котором будет рассмотрен вопрос о целесообразности такого разделения". Информацию о готовящейся продаже перевозочного бизнеса в "Базэле" решили не комментировать.

Отметим, что решение об отделении перевозочного бизнеса от аэропортового укладывается в русло госполитики по разделению единых авиапредприятий, так как это исключает монополизм. Кроме того, аэропортовый бизнес традиционно более рентабелен, чем перевозочный: средняя норма рентабельности перевозчиков составляет до 10%, у аэропортов — 30-40%. В ежеквартальном отчете АЛК говорится, что в перспективных планах компании — строительство на территории Пашковского аэропорта торгово-развлекательного центра и гостиничного комплекса и организация трансферных перевозок по Краснодарскому краю. "Базэл" также рассматривается Минтрансом РФ в качестве основного инвестора в проекте строительства нового аэропорта в Геленджике, на аэродромную инфраструктуру которого планируется выделить из бюджета 4,5 млрд руб.

Собеседник Ъ, знакомый с ситуацией, не исключил, что "Базэл" проявит интерес и к другим аэропортам юга России (ежегодно здесь отдыхает около 7 млн человек). Например, к ФГУП "Аэропорт Сочи", обслужившему в 2004 году около 1 млн человек.

СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН



Комментарии
Профиль пользователя