|
Смесь французского с румынским |
 |
| Фото: ВАЛЕРИЙ МЕЛЬНИКОВ, "Ъ" |
By Renault
В этом году проекту X90 исполнилось десять лет. В 1995 году в Renault решили сконструировать "народный автомобиль" стоимостью €5 тыс., чтобы поднять продажи за счет развивающихся рынков, на которых, как известно, низкая цена автомобиля — главная составляющая успеха. Изюминкой проекта было то, что машина создавалась с нуля, тогда как большинству стран с низкими доходами населения до сих пор доставались модели, снятые с основного производства. Разработка Logan началась в 1998 году, а в 1999-м Renault получил контроль над румынской компанией Dacia; примерно в то же время на паях с мэрией Москвы было создано СП "Автофрамос".
Впервые Logan показали год назад, а в сентябре его начали выпускать в Румынии. Первоначальный план продавать модель только в Восточной Европе пришлось скорректировать — "серые" дилеры доставили новинку на Запад, и Renault пришлось организовать сбыт и там. Оказалось, что западноевропейскому покупателю нужны не только автомобили с космическими технологиями, но и просто дешевые. В Европе модель продается под брэндом Dacia Logan — правда, с указанием: By Renault.
Строительство завода в Москве на базе бывшего АЗЛК обошлось Renault в $250 млн. Серийное производство Logan началось в апреле, а массовые продажи стартовали 9 июля. В июне машину смогли опробовать журналисты.
Как сэкономить на булавках
 |
| Фото: ЕКАТЕРИНА САФАРОВА |
Год назад авторы Logan раскрыли часть секретов создания современного дешевого автомобиля. Первый и главный — не скупиться на разработку. На поиск простых решений Renault потратил €1,2 млрд. Ради снижения цены подбирали недорогие сорта стали и пластмассы, упрощали технологии. Отсюда большой радиус кривизны стекол (они почти плоские) и простая форма панелей внутренней отделки. Зеркала заднего вида, боковые молдинги и стекла задних окон выполнены так, что их можно использовать как справа, так и слева.
Logan построен на той же платформе, что и Renault Modus, Nissan Micra и Renault Clio II. Подвеска, как у Clio II, ABS от Megane. Длина Logan такая же, как у Megane, высота — как у Peugeot 307, ширина — как у VW Golf IV, расстояние между задними дверями — как у Mercedes E-класса. Предмет особой гордости конструкторов — самый большой в сегментах В и С багажник: 510 л, как у представительского Peugeot 607. С таким объемом можно не горевать о том, что задние сиденья — нераскладывающиеся.
 |
Logan соответствует средним европейским нормам безопасности и экологии. Оба мотора, которыми модель оснащают в России, отвечают стандарту "Евро-2", в то время как в странах ЕС уже действует "Евро-4". Но в нашей стране пока и "Евро-0" — норма, поэтому французы не торопятся ставить более дорогие двигатели. Зато, говорят в Renault, моторы Logan — износостойкие, ремонтопригодные и заводятся при -35° С. На краш-тестах EuroNCAP Logan "разбился" на четыре звезды (из пяти возможных) по основным параметрам. В целом неплохой показатель для современной машины, а для российского рынка так просто блестящий. Есть подозрение, что отечественные авто в тех же условиях покажут минусовой результат.
Проверка на дорогах
Тест-драйв Logan проходил в окрестностях Петербурга — на основательно разбитых дорогах, песчаном берегу Финского залива. Подвеска выступила на пять с плюсом — при 120 км/ч на фрагментарно уложенном асфальте никаких опасений за судьбу позвоночника у водителя и пассажиров не возникало.
Автомобиль комплектуется двумя двигателями — 1,4 л (75 л. с.) или 1,6 л (90 л. с.) — и только пятиступенчатой "механикой". Она используется в Megane и Laguna, но под Logan в ней сблизили передаточные числа. "Минимальный шум обеспечивают четвертая и пятая передачи, они же гарантируют самый экономичный расход топлива",— предупредили нас перед тест-драйвом. Проверка на дорогах показала, что так оно и есть. Оба двигателя достаточно шумные, особенно на коротких разгонных передачах, но на четвертой сразу успокаиваются. На пятой 90-сильный двигатель живо тянет в гору при 80 км/ч. На тахометре даже нет красной зоны, мотор можно раскручивать до максимальных оборотов на любой передаче. Четко работает коробка, руль — информативный, машина устойчива в поворотах.
По субъективным ощущениям динамика у версий с моторами 1,4 л и 1,6 л практически одинаковая. А вот настройки педального узла у Logan 1,4 показались менее комфортными. Сцепление схватывается лишь в последний момент, зато газ очень легкий — пришлось несколько раз трогаться с громкой перегазовкой. Тормоза, как у всех Renault, очень острые.
Черная метка АвтоВАЗу
На прошлой неделе у большинства столичных дилеров Renault уже имелись готовые к продаже Logan. В салонах нас уверяли, что заказную машину надо ждать не более трех недель.
Цена на Logan начинается с $8999. За эти деньги предлагают совершенно "пустой" автомобиль, даже без усилителя руля. Зато самый дорогой вариант — с мотором 1,6 л, ABS, двумя подушками безопасности, электропакетом и подогревом передних сидений — стоит $13 739. Дилеры считают, что наибольшей популярностью будет пользоваться промежуточный вариант — в пределах $10,5-11,5 тыс. При таком раскладе Logan должен оттянуть на себя тех потенциальных покупателей, которые готовы были приобрести не слишком свежие корейские автомобили, собираемые в России: Hyundai Accent, Kia Rio и Kia Spectra. Вторая, не менее существенная часть аудитории Logan — вчерашние клиенты АвтоВАЗа. Надо полагать, "Автофрамос" сделает все, чтобы обеспечить продажи Logan в провинции, где не ступала нога кредитного инспектора. Возможно, недоступность автокредитов за пределами двух столиц — одна из причин, по которой "Автофрамос" не стал сразу запускать кредитную программу по Logan. Не исключено, что на первых порах компания постарается завлечь покупателей лобовыми скидками и подарками. Тем более что глава "Автофрамоса" Жан-Мишель Жалинье пообещал, что, как только Renault подпишет инвестиционное соглашение с нашим правительством, цена на Logan будет снижена.
Renault Logan
| Тип кузова | Четырехдверный седан | |
| Габариты (длина / ширина / высота, мм) | 4250/1742/1525 | |
| Объем/мощность двигателя (куб. см/л. с.) | 1390/75 | 1598/90 |
| Коробка передач | Пятиступенчатая механическая | Пятиступенчатая механическая |
| Максимальная скорость (км/ч) | 162 | 175 |
| Разгон до 100 км/ч (сек) | 13,0 | 11,5 |
| Расход топлива в смешанном режиме (л/100 км) | 6,8 | 7,2 |
| Цена ($) | 8999-11 979 | 10 699-13 739 |