|
Японец американского происхождения |
 |
Появление этой машины на российском рынке — эхо борьбы японских автозаводов за американский рынок. Автомобили класса SUV, сделанные специально для американского рынка, есть у каждого из них — это Lexus RX300, Acura MDX (и похожая на него Honda Pilot), а с недавнего времени и Subaru Trebeka. Все эти машины, за исключением разве что Trebeka, окольными путями попадают к российским дилерам и пользуются огромным спросом. Не стал исключением и Nissan Murano. Официальные продажи этого автомобиля в России начнутся только в сентябре, а "серые" поставщики принимают заказы на них уже два года.
Murano сложно не заметить в потоке автомобилей: он радикально отличается от всего модельного ряда Nissan и скорее похож на Lexus RX 300. Не случайно фамилия главного дизайнера Murano — Тойота. Кстати, работы над дизайном машины велись в Калифорнии, поближе к основному рынку сбыта.
Салон машины — полная противоположность изысканному дынеобразному кузову. На торпедо ничего лишнего, отделка — черная пластмасса, хотя и с "алюминиевыми" вставками. А в магнитоле есть даже гнездо для кассеты — неужели в Америке ими еще пользуются? Салон кожаный даже в базовой комплектации, как и руль. Также в базовой комплектации машина оснащается биксеноновыми фарами. Все органы управления очень удобны: трехспицевый руль напичкан кнопками управления медиасистемой, высота педального блока регулируется сервомотором, а на универсальном дисплее отображается вся необходимая техническая информация. Вообще-то на этом дисплее должна отображаться еще и карта местности, но российские нормы секретности (бессмысленные после появления в интернете картографического сервиса Google) делают GPS-приемник автомобиля бессмысленной и дорогой игрушкой. Чуть не забыли отметить важную деталь — в машине нет ни одной пепельницы. Вообще нет, ни в какой комплектации.
 |
Шестицилиндровый 3,5-литровый двигатель — тоже явная дань американскому рынку, стране с традиционно дешевым бензином. Кстати, этот же мотор ставится и на спортивную модель 250Z. Образцом экономичности Murano никак не назовешь, зато никто не сможет обвинить эту машину в нехватке мощности. Мотор мгновенно раскручивает 18-дюймовые колеса, и даже с относительно "задумчивой" коробкой передач Murano на старте может обогнать любого одноклассника.
Удивительно плавный разгон достигается за счет использования бесступенчатого вариатора X-Tronic. Впрочем, коробка предполагает и возможность ручного выбора передачи — на дисплее отображается шесть виртуальных скоростей. Разумеется, электроника четко следит за водителем, "перекручивать" двигатель она не позволит, равно как и при торможении автоматически понизит передачу. Кстати, Nissan Murano — первая внедорожная машина, оснащенная трансмиссией данного типа (при том что другие трансмиссии на нее не устанавливаются).
Murano — не "условно-полноприводный" автомобиль, как многие его одноклассники. В обычном режиме до 90% мощности передается на передние колеса, перераспределение крутящего момента на заднюю ось происходит только при пробуксовке. Но на случай серьезного бездорожья можно заблокировать межосевой дифференциал, распределив крутящий момент в равной степени между передними и задними колесами.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
Nissan Murano
Габариты (длина/ширина/высота, мм) 4770/1880/1705
Масса (кг) 1870
Рабочий объем двигателя (куб. см) 3498
Мощность двигателя (л. с.) 234
Максимальная скорость (км/ч) 200
Время разгона до 100 км/ч (сек) 8,9
Расход топлива (город/шоссе/средний, л/100 км) 17,2/9,5/12,3
Цена в Москве По официальным поставкам не определена, по "серым" поставкам — от $61 тыс.
Конкуренты Jeep Cherokee, Lexus RX 300, BMW X3