Управлял Дмитрий Гронский ("Автопилот")
Я стою на стартовой прямой и жду, когда "маршал" даст мне отмашку зеленым флагом. Мне не надо бешено срываться с места, и потому я успеваю поблагодарить сигнальщика поднятой ладонью. Я ни с кем не соревнуюсь. Разве что с собой и петлями гоночной трассы Ascari. Это асфальтовое кольцо, а также всю сопутствующую инфраструктуру в виде ремонтных боксов, ресторана и пятизвездного отеля на два десятка номеров здесь построили десять лет назад, потратив всего $50 млн. От Марбельи до городка Ронда, рядом с которым расположена трасса,— чуть больше ста километров. Но если Коста-дель-Соль — это Golf Resort или Spa Resort, то здесь публика оттягивается иначе. Ascari — это Race Resort. Здесь не проводят серьезных соревнований, Сюда приезжают взять уроки и прокатиться на 750-сильном Benetton, списанном из "Формулы-1", или на Formula Reynard мощностью 270 л. с. Но у меня сегодня особенный автомобиль — BMW M6.
Даже если вам очень хорошо знакомо купе BMW шестой серии, то видимые отличия M6 вы обнаружите не сразу. Такова философия подразделения BMW Motorsport AG: являть миру не витязя в тигровой шкуре, а волка — в овечьей. Спереди фартук с увеличенными ноздрями воздухозаборников — все же десятицилиндровому мотору требуется вдвое больше охлаждающего воздуха, чем "восьмерке", которая устанавливается на BMW 645Ci. По бокам широкие пороги, оптимизирующие аэродинамику. Совсем по-другому оформлена корма автомобиля: новый диффузор, на который теперь крепится номерной знак, фонари M6 светят чуть выше над дорогой, плюс четыре сверкающих трубы выхлопной системы. Специально для M6 были разработаны изящные колеса, сквозь тонкие спицы которых хорошо видны гигантские тормозные диски: этот автомобиль замедляется со скорости 100 км/ч до полной остановки всего за 36 метров — рекордный показатель для машин этого класса. И вообще, все трансформации, которые претерпело купе шестой серии, чтобы получить на крышку багажника литеру "М", больше продиктованы практицизмом, нежели желанием продемонстрировать амбиции. Скажем, почти "прозрачные" кованые диски легче таких же легкосплавных на пару килограммов каждый, еще 5 кг позволила сэкономить углепластиковая крыша. BMW M6, подобно боксеру, сгонял вес, где только можно, и не без результата: за счет лучшей аэродинамики и меньшего веса купе BMW M6 разгоняется до "сотни" на 0,1 секунды быстрее, чем седан BMW M5.
Про седан мы вспомнили неспроста — ведь по своей "начинке" эти автомобили практически идентичны. Точно так же, как седан, в зависимости от служебной и спортивной надобности купе может довольно существенно менять свои настройки. Скажем, на Ascari в нашем распоряжении должны быть все 507 сил, на которые способен автомобиль, а для города хватит и 400 л. с. Еще можно выбрать три степени настройки жесткости амортизаторов — "комфортный", "нормальный" или "спортивный". Опять же из соображений комфорта, нажатием кнопки можно настроить быстроту переключения роботизированной коробки передач SMG. Скажем, для городской езды можно выбрать такой режим, при котором передачи будут плавно "перетекать" одна в другую, незаметно для ездоков, а для гоночной трассы, конечно же, максимально скорый. Есть и еще одна настройка, которая, по утверждению специалистов BMW Motorsport AG, является в автомобилестроении уникальной. Если в установках срабатывания системы динамического контроля устойчивости DSC выбрать режим "M", то электроника будет вмешиваться в ваши действия лишь в самый распоследний момент, позволяя двигаться в контролируемом заносе, на грани срыва.
Положенные регламентом шесть кругов промчались как одно мгновенье. "Прямики" на Ascari не слишком длинные. Едва успеваешь разогнаться до 170 км/ч, как надо думать о том, как правильно зайти в поворот, чтобы не повторить траекторию тех, чьи следы видны на дерне за асфальтом. Виражи BMW M6 проходит без единого намека на крен — о боковых перегрузках напоминает разве что чашка кофе, выпитая перед стартом и теперь мечущаяся по организму...
В Европе заказы на автомобиль уже принимаются. Цена — €105,6 тыс. Помимо Германии, по мнению баварских маркетологов, BMW M6 должен ждать успех в Великобритании и США. Упомянутые специалисты даже составили "фоторобот" потенциального покупателя — это "мужчина старше 45 лет, список домочадцев которого ограничен женой, он спортивен, следит за модой, и в его гараже уже есть минимум пара автомобилей". Впрочем, маркетологи надеются, что среди их клиентов окажутся те, чей капитал — это new money. А таковые, как известно, живут не только в Америке.