АвтоВАЗ пошел навстречу покупателям

Вчера АвтоВАЗ объявил, что с 16 мая сокращает рабочую неделю с шести до пяти дней. Официальная причина корректировки сборочной программы — «затянувшийся сезонный спад». Однако дилеры автозавода считают, что АвтоВАЗ переживает системный кризис продаж, который, как и три года назад, может привести к остановке завода. По оценкам дилеров, на складах скопилось уже около 80 тыс. непроданных «Лад».

2004 году АвтоВАЗ выпустил 718 тыс. автомобилей. Порог его рентабельности — продажа 500 тыс. машин в год. В 2004 году дилеры реализовали около 626 тыс. машин. Пики продаж пришлись на март-апрель (более 60 тыс. штук в месяц) и декабрь (59 тыс.). Почти весь год спрос держался на уровне 50 тыс. автомобилей в месяц.
Предыдущий кризис продаж АвтоВАЗа случился осенью 2002 года, когда товарные остатки превысили 80 тыс. машин. Пришлось на две недели остановить главный конвейер, а затем до конца года работать по пятидневному графику. Пятидневный режим работы означает сокращение выпуска «Лад» на 8-10 тыс. ежемесячно. В пресс-службе объясняют этот шаг «затянувшимся сезонным спадом на автомобильном рынке» (обычно он продолжается до конца февраля). В пресс-службе не называют дату возврата АвтоВАЗа к нормальному режиму работы.
О наличии на АвтоВАЗе кризиса сбыта дилеры начали говорить в начале марта, а еще раньше, в конце 2004 года, некоторые столичные автосалоны, торгующие «Ладами», стали активно искать новых партнеров — в первую очередь, корейских автопроизводителей. В марте число непроданных «Лад» на дилерских площадках превысило 60 тыс. штук — это примерно месячный объем производства завода. Это тот порог, после превышения которого можно говорить о кризисе продаж. «За полтора месяца продажи не выросли,— сообщил „Ъ“ один из дилеров АвтоВАЗа (все столичные компании согласились давать комментарии только на условиях анонимности).— По нашим подсчетам, в стране сейчас стоит около 80 тыс. непроданных машин, из них примерно 20 тыс. — в Москве».
По словам дилеров, нынешняя ситуация напоминает весну 1998 года, когда случился самый масштабный кризис сбыта продукции АвтоВАЗа. Тогда в Тольятти стояли непроданными больше 120 тыс. машин, и спасением для завода стал дефолт. Как отмечают дилеры, нынешний кризис системный и причины его возникновения сходны с маркетинговыми проблемами семилетней давности. Сегодня средневзвешенная цена на тольяттинские машины, как и в 1998 году, достигла своего потолка в $6,8-7 тыс. «Это означает, что для бедных машины слишком дороги, а богатых интересуют потребительские свойства, которых у «Жигулей» нет»,— сказал „Ъ“ один из дилеров.
Лидер вазовского независимого профсоюза «Единство» Петр Золотарев считает, что падение спроса на вазовские машины связано с возросшей конкуренцией со стороны иномарок: «В этом году АвтоВАЗ планировал произвести 730 тыс. автомобилей. Однако реализовать их будет довольно проблематично». За последний год АвтоВАЗ четыре раза повышал цены на свою продукцию, и сейчас полностью подготовленная к эксплуатации «десятка» сопоставима по цене с дешевыми иномарками.
Аналитики считают, что сокращение рабочей недели — вполне логичный шаг для решения проблемы перепроизводства и затоваривания. Но руководство завода решило бороться с кризисом и другими методами. По словам дилеров, им посоветовали «отказаться от комментариев, которые порочат имидж предприятия или могут осложнить продажу его продукции». «Если завод говорит о затянувшемся спаде продаж, значит, на то есть основания»,— уклончиво ответил на вопрос „Ъ“ руководитель направления розничных продаж автосалона «Самара-Лада» Игорь Сорочайкин. Он утверждает, что в салоне «Самара-Лада» кризис «существенно не ощущается, поскольку тут хорошо развита система продаж в кредит».
ВИТАЛИЙ СТЕПАНОВ, Тольятти;
ОЛЬГА ГОРДЕЕВА, ВЛАДИСЛАВ ТРИФОНОВ