ПАО «Ураласбест» в пятницу заявило о том, что Свердловская железная дорога (СвЖД) отказывается принимать состав с 3 тыс. тонн хризотила для грузополучателя в Китае. На комбинате не исключают возможной приостановки производства. СвЖД утверждает, что «Ураласбест» значительно нарастил отгрузку в КНР и принимающая сторона не справляется с объемами поставок. Эксперты не исключают, что заявление комбината — попытка давления на СвЖД. Региональные власти заявляют, что не допустят приостановки производства на «Ураласбесте».
ПАО «Ураласбест» заявило о том, что СвЖД срывает поставки предприятия в Китайскую народную республику. По словам представителей комбината, с начала октября магистраль не принимает состав из 48 крытых вагонов (более 3 тыс. тонн), загруженных хризотиловым асбестом, направлением на Забайкальск. Еще 27 вагонов готовятся к погрузке в ноябре. СвЖД, по словам представителей «Ураласбеста», ссылается на «устные ограничения» в связи с «пробками» на железной дороге из-за изменившихся логистических схем. Их скорректировали после начала специальной военной операции РФ на Украине и введения санкций западных стран. В частности были ограничены морские перевозки через порты в европейской части России, и весь грузопоток, включающий уголь, развернулся в восточном направлении, и был направлен по железной дороге.
По словам коммерческого директора комбината Якова Ременника, КНР для «Ураласбеста» — важнейший стратегический партнер. «Из 160 тысяч тонн хризотила, отправленного в нынешнем году на экспорт, — 36 тысяч ушло китайским потребителям. А из общегодового объема выпущенного асбеста в 240 тысяч тонн — четверть отправляется в "Поднебесную". Потеря этого рынка из-за неприемки нашего груза СвЖД чревата серьезными убытками и простоями предприятия, где трудятся 4,5 тыс. человек»,— отметил господин Ременник. По его словам, руководство предприятия написало несколько писем специалистам СвЖД с просьбой о помощи, устно общалось с руководством СвЖД и рядом руководителей федеральной РЖД. «Сейчас мы планируем обратиться к президенту РФ Владимиру Путину с просьбой помочь решить вопрос о приемке груза»,— добавил топ-менеджер комбината.
Отраслевые эксперты отмечают, что в условиях продолжающейся антиасбестовой кампании, срыв поставки китайским партнерам может обернуться переориентацией КНР с хризотила (из него производят шифер и огне- и термостойкие трубы) на искусственные заменители волокна, производимые, в том числе, компаниями из недружественных РФ стран.
На железной дороге не отрицают сложностей на восточном направлении. В условиях наложенного после начала СВО РФ на Украине западного эмбарго на российский уголь, потоки с Кузбасса переориентировали на дружественные страны Востока.
«При реальной значительной переориентации логистических схем в восточном направлении пропускная способность Восточного полигона РЖД не удвоилась, Транссиб никто не клонировал»,— отметили на СвЖД.
При этом отмечается, что «Ураласбест» почти на треть увеличил объемы отгрузки. «За 10 месяцев 2022 года ПАО "Ураласбест" увеличило количество продукции, отправляемой по железной дороге со станции "Асбест", на 30% к аналогичному периоду 2021 года»,— сообщили «Ъ-Урал» в пресс-службе СвЖД. Представители магистрали добавили, что в направлении Забайкальска комбинат регулярно — в том числе в октябре и ноябре текущего года — отгружает вагоны со станции «Асбест», и дополнительно отправляет контейнеры с хризотиловым асбестом с контейнерных площадок, расположенных в Екатеринбурге.
СвЖД отмечает и серьезные сложности на пограничном переходе «Забайкальск — Маньчжурия», через который осуществляется доставка продукции уральского комбината в Китай. «Возможности приема составов Китайскими железными дорогами снижены. При согласованных с РЖД параметрах передачи в 22 поезда в сутки фактически в Поднебесной принимается 14 поездов»,— добавили в пресс-службе СвЖД. По информации ОАО РЖД, ограничения связаны с действием в приграничных провинциях КНР усиленных противоковидных мер и режима проверки грузов таможенными органами Китая.
При этом заявки на экспорт продукции через железнодорожные переходы с Китаем сейчас многократно превышают возможности китайской стороны по приему.
Возможное потенциальное решение проблемы, по мнению специалистов, — прошедшее накануне открытие движения по первому трансграничному железнодорожному мосту через Амур на участке межгосударственной границы Нижнеленинское — Тунцзян. Это позволит существенно оптимизировать товарооборот между Россией и Китаем.
Собеседник в правительстве Свердловской области предполагает, что заявление комбината — возможная попытка давления на железнодлрожников. «Очевидно, предприятие хочет выторговать для себя особые условия, сделать свои поезда литерными, чтобы обходить кузбасскую "угольную" очередь на Восточном полигоне РЖД. Именно поэтому они и апеллируют и к антиасбестовой кампании в мире, и к тому, что КНР — стратегический партнер, и что проблема с поставками в Китай приведет к кризису в Асбесте»,— отметил собеседник «Ъ-Урал» из министерства промышленности и науки Свердловской области. При этом он выразил уверенность, что реальной приостановки работы «Ураласбеста» не произойдет.
Депутат законодательного собрания Свердловской области от Асбестовского округа Михаил Зубарев заявил «Ъ-Урал», что готов организовать прямой диалог между всеми заинтересованными сторонами в регионе. «Уверен, что все эти вопросы можно решить за столом переговоров, чтобы если не исключить, то, по крайней мере, минимизировать возможные издержки из-за сложившейся ситуации. В любом случае, органы власти региона не допустят ущемления прав работников градообразующего предприятия Асбеста»,— заключил господин Зубарев.