Вчера Морская администрация порта Санкт-Петербург (МАП) поделилась с журналистами планами на 2002 год. Она намерена инвестировать в морские терминалы более 1 млрд руб. и увеличить их грузооборот на 3 млн тонн. Даже несмотря на то, что из-за взаимных торговых санкций США и России городские порты в этом году потеряют не менее 1,5 млн тонн грузов.
В прошлом году размер инвестиций МАП в портовую инфраструктуру составил около 1 млрд руб. Средства, в основном, пошли на реконструкцию и строительство причалов и создание региональной системы управления судов. Она позволит определять местоположение каждого судна в восточной части Финского залива с точностью до 2-5 метров. Общая стоимость проекта, который должен быть завершен к 2004 году — $30 млн. В прошлом году на его реализацию было затрачено $8 млн, из которых $5 млн выделила компания "Транснефть". В этом году МАП планирует затратить более $3 млн собственных средств. При этом, по словам руководителя МАП Геннадия Баталина, сейчас ведутся переговоры с ЕБРР о предоставлении кредитов для окончания строительства системы управления. Общая сумма инвестиций МАП должна составить примерно 1,1 млрд руб.
В планах МАП на этот год увеличить грузооборот "Большого порта" с 36,9 млн тонн до 40 млн тонн. Рост грузооборота, по оценке господина Баталина, произойдет несмотря на то, что петербургские портовые терминалы пострадали из-за торговой войны между США и Россией. По причине повышения ввозных пошлин в США на металлопрокат, Петербург лишится более 5 млн тонн черных металлов, а из-за запрета на ввоз в Россию американской птицы — более 1 млн тонн куриного мяса.
Правда, сам господин Баталин смотрит на эту ситуацию более оптимистично: "Металлическая брешь легко замещается". В частности, переводом в Петербург некоторых грузов из Прибалтики. По его словам, на металле петербургские порты потеряют не более 500 тыс. тонн в год. Куда сложнее ситуация с птицей. В МАП уверены, что 1 млн тонн мороженной курятины заменить так ничем и не удастся. Правда, даже эти потери должны покрыться за счет общего роста "дорогих" контейнерных и генеральных грузов.
РОМАН ОВЧИННИКОВ