|
Придорожный внедорожник |
 |
Салон Explorer может быть как пяти-, так и семиместным. Если на семиместной версии требуется увеличить объем багажного отделения, задний ряд сидений можно не демонтировать, а аккуратно сложить в нишу под дном багажника. Для перевозки длинномерных предметов можно сложить и два крайних кресла второго ряда. Они, впрочем, не убираются в пол, а ставятся вертикально за спинками передних кресел.
Ни водитель, ни сидящий рядом с ним пассажир не испытывают недостатка места. Рычаг селектора коробки передач вынесен на рулевую колонку (хотя смотрится эта "кочерга" очень старомодно), а его традиционное место отдано под "бардачок", крышка которого служит опорой для локтя водителя, и подстаканники. Впрочем, есть одна конструкторская недоработка. Голень левой ноги, если поставить ступню на площадку отдыха, упирается в педаль ручного тормоза. Это неприятно и представляет опасность в случае столкновения.
 |
Приборная панель перегружена всевозможными индикаторами. Есть даже такая экзотика, как датчик температуры масла. Интересно, многие ли покупатели знают, как использовать его показания? Информационный дисплей, на который выводятся сообщения бортового компьютера, маленький и расположен в правом нижнем углу панели. Это неудобно: чтобы прочесть сообщения, приходится отрывать взгляд от дороги. Очень полезная функция — контроль давления в шинах. Если оно понижено хотя бы в одной шине, компьютер известит об этом водителя. Хотя датчики есть в каждом колесе, компьютер почему-то не указывает, где требуется подкачка, поэтому с манометром в руках придется обойти все четыре колеса.
Из других технических особенностей стоит отметить любопытную систему аварийного охлаждения двигателя, включающуюся при утечке охлаждающей жидкости или поломке вентилятора радиатора. Как только температура жидкости превысит критический уровень, двигатель переходит в режим поочередной работы цилиндров. Мощность его резко падает, и, чтобы минимизировать эти потери, принудительно отключается система кондиционирования воздуха.
На дороге машина ведет себя уверенно. Передний мост у нее в обычном режиме подключается электромагнитной муфтой лишь в случае пробуксовки задних колес. Правда, можно принудительно включить постоянный полный привод — режимы переключаются не рычагом, как в большинстве внедорожников, а кнопками на панели управления. Не хватает лишь возможности ручного переключения передач. Короткоходная подвеска не дает машине раскачиваться и рыскать при торможении. Опционно на Explorer может быть установлена электронная система управления курсовой устойчивостью Control Track II.
Подводя итог, можно сказать, что Ford Explorer изо всех сил стремится быть похожим на настоящий внедорожник: он рамный, оснащен независимой подвеской всех колес и мощным мотором. И хотя настоящее бездорожье ему не по колесам (вряд ли можно преодолеть весеннюю распутицу без ручных блокировок межосевых и межколесных дифференциалов), в городе и на грунтовых дорогах окрестных поселков Explorer не будет испытывать никаких проблем.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
Ford Explorer
| Тип двигателя | 4 л SOHC V6 | 4,6 л SOHC Trition V8 |
|---|---|---|
| Мощность (л. с.) | 210 | 239 |
| Масса (кг) | 1970 | 1968 |
| Габариты (длина/ширина/высота, мм) | 4813/1832/1827 | 4813/1832/1827 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 160 | 160 |
| Время разгона до 100 км/ч (сек) | 10,2 | 8,6 |
| Расход топлива (л/100 км.; город/средний) | 18,2/13,7 | 19,6/15 |
| Цена в Москве ($) | От 49 000 | |