железная дорога
Вчера ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) представило лизинговую программу на 2005 год и начало прием заявок на участие в конкурсе по ее обслуживанию. В этом году компания собирается потратить на лизинг подвижного состава более 20 млрд руб., предъявляя потенциальным партнерам весьма жесткие требования по условиям сделок. Однако лизингодатели уверены, что за эти контракты все равно развернется серьезная борьба и их условия окажутся очень привлекательными для ОАО РЖД. Железнодорожники это понимают и даже решили, что собственные лизинговые компании им не нужны.
ОАО РЖД впервые провело открытый конкурс на право заключения договора лизинга в 2003 году, закупив в результате подвижной состав и путевую технику более чем на 4,5 млрд руб. В инвестпрограмме компании на 2004 год было предусмотрено приобретение с использованием лизинга 6 тыс. грузовых полувагонов, более 230 пассажирских вагонов, более 600 фитинговых платформ, моторвагонного подвижного состава ("рельсовых автобусов"). Объем программы составил более 18 млрд руб. Выбор лизинговых компаний проводился на семи закрытых и открытых конкурсах. Срок лизинга по контрактам составил шесть-семь лет, ставки — 12,9-14% годовых (с учетом комиссии лизинговых компаний).
В ОАО РЖД заявляют, что компания заключает до половины лизинговых сделок в стране. В 2005 году она планирует приобрести по лизингу около 7 тыс. единиц подвижного состава на 20,4 млрд руб.— 157 пассажирских вагонов Тверского вагоностроительного завода и ЗАО "Вагонмаш" (2,66 млрд руб.), 6 183 грузовых полувагона Уралвагонзавода (9,8 млрд руб.), 55 электровозов Новочеркасского электровозостроительного завода (2,1 млрд руб.), 56 "рельсовых автобусов" ЗАО "Метровагонмаш" (1,95 млрд руб.), 432 секции электропоездов у Демиховского машзавода и Торжокского вагоностроительного завода (3,9 млн руб.).
Общий объем закупок по лизингу вырастет по сравнению с 2004 годом на 13%. Условия, установленные ОАО РЖД, почти не изменились: срок контрактов ограничен пятью-восемью годами, аванс составит не более 20%. В этом году компания не стала ограничивать величину ставки, рассчитывая, что лизингодатели сами предложат наиболее привлекательный уровень. При этом расширен список банков, которые могут выступать гарантами,— теперь их более 30 (в 2004 году было всего 10) с собственным капиталом более 4 млрд руб. Кроме того, с учетом прошлогодних проблем с производителями техники, которые нередко меняли условия, сроки и объемы поставок, ОАО РЖД заключило с заводами жесткие оферты, нарушение которых сопряжено со значительными штрафами. Критериями определения победителя конкурса будет стоимость финансирования и размер аванса, указанные в предложениях. Заявки принимаются до 15 апреля, итоги конкурса будут подведены 18 апреля.
Коммерческий директор ЗАО "РГ Лизинг" (подконтрольно Сбербанку) Сергей Клишо заявил Ъ, что условия ОАО РЖД очень жесткие по сравнению с рыночными: "Немногие лизинговые компании смогут выполнить их, особенно с учетом больших объемов контрактов. Хотя мы предложим привлекательные ставки". По его словам, в 2004 году Сбербанк профинансировал почти половину сделок РЖД и сейчас также рассчитывает получить значительную долю. Однако у банка будет много конкурентов. Начальник отдела лизинговых операций Номос-банка Алексей Кравец говорит, что в этом году банк собирается получить гораздо больше контрактов от ОАО РЖД: "В 2004 году мы впервые сотрудничали с компанией и подошли к этому с осторожностью. Но теперь будем бороться за принципиально большие объемы". В то же время господин Кравец не считает, что ОАО РЖД получит лучшие на рынке условия лизинга: "Стоимость этих сделок увеличивает работа в рублевой зоне. Кроме того, 100-процентная госсобственность компании имеет отрицательные стороны, повышая риски для банков".
Вице-президент ОАО РЖД Галина Крафт пояснила Ъ, что рассчитывает в итоге сформировать пакет контрактов со средней ставкой в 13% и сроком семь лет — по этим параметрам и рассчитывалась строка лизинговых отчислений в бюджете.
Отметим, что еще в 2003 году была представлена концепция лизинговой деятельности ОАО РЖД с созданием двух лизинговых компаний: коммерческой — для обеспечения грузоперевозок — и пассажирской. Предполагалось, что ОАО РЖД станет совладельцем одной из них наряду с частными компаниями. Вторая должна была на 100% принадлежать ОАО РЖД и получать займы под госгарантии. Обслуживать их планировалось за счет госсубсидий (1,5-6 млрд руб. в год) лизинговых платежей ОАО РЖД.
Однако вчера Галина Крафт заявила, что ОАО РЖД отказалось от идеи создания собственных лизинговых компаний. "Предлагаемые сегодня на рынке условия лизинга нас вполне устраивают",— пояснила госпожа Крафт.